1997-2001 Jeep Cherokee
Rep: 121
Postitatud: 09.11.2010
Gaas on olemas, starter on korras, aku on hea. Pole tähtis, mis temperatuuril mootor on ja kui kaua käivituste vahel on, aga kui ma väntamise ajal mootorit käima panen, siis see läheb hästi. Harva pean peatustes pöördeid tegema või tühikäik kukub liiga madalale ja takerdub. Kui ma gaasi väga kiiresti sisse lükkan, pöörleb see ja langeb kiiresti ning seiskub. Alustamise edukuse määr on ilma pöörlemiseta umbes 50%. Kui see seiskub, pean käivitamiseks mootori pöörlema.
Kommentaarid:
kontrollige, kas kütusepaagi ja survekütuse pumba vahelises raami rööpmes on peidetud kütusefilter. Sellel on 4 kütusetorustiku porti. Kasutage ribatüüpi (õlifiltrit) mutrivõtit, olge ettevaatlik, et seda lahti keerates plastikust kaussi ei murra. Selle lahti keeramiseks pidin pidurijooni kergelt teelt välja painutama. Sees olev filter on 1 1/2 'pikk ja 2 3/4' lai.
pärast selle peidetud filtri leidmist on minu veoauto sõitnud nagu tipp, arvaks U, et suur filter teeks esimese peamise filtreerimise ja väike filter oleks järelfilter, kuid mitte sellel fordil, korpus ei meeldib see lahti keerata, kui filter on sees. Seda on enam kui 20 aasta jooksul vahele jäänud, ma olen kindel, et seepärast müüs eelmine omanik selle loobumisest, püüdes lahendada selle probleemi, mis seisneb pärast kassipoega nurrumist. järgmised miilid korduvad siis,
Abi !!! Mul on 98. suurune džiibiga Cherokee. Nüüd pargis olles panen pidurid sisse ja hakkab tunduma, et tahaks kinni keerata. Kas keegi oskab aidata?
Abi !!! Mul on 98. suurune džiibiga Cherokee. Nüüd pargis olles panen pidurid sisse ja hakkab tunduma, et tahaks kinni keerata. Kas keegi oskab aidata?
Victor, ma võin eksida, kuid see kõlab nagu vaakumileke pidurivõimendi juurest. Tõenäoliselt on see lõhenenud voolik.
Mul on 99 Dodge Ram, mille mootor ei püsi pööretel, kui ma gaasipedaali põrandale surun, see tõuseb, mis võib põhjustada selle võimsuse kaotuse, ja pööran siis korduvalt tagasi. See on nagu vibreeriv mobiiltelefon. Kogu lugu, siin oli just vihma sadanud ja ma peatusin jaamas oma paaki täitma. Kohe 1 kvartali kaugusel tekkisid mul probleemid, voolukaotus, hüppamine ja paugutamine, eeldasin, et gaas on halb. Panin gaasitöötluse sisse ja merevahu, pöörates seda üles ja alla, üritades paar korda surnud vett välja põletada, muutsin seda pidevalt ja lõpuks hakkas see välja töötama, see on ikka veel tagasilöök ja mul pole ikka veel palju jõudu, nii et ma lükake pedaal põrandale ja sain selle kiirete pöörete juures tööle ja siis märkasin, et see tõuseb.
10 vastust
Valitud lahendus
 | Rep: 675,2 k |
Kui tunnete, et kütusepump on ebaõnnestunud, on see õige viis diagnoosida enne eseme asendamist, mida ei pruugi vaja minna. Alustades põhitõdedest, võtke kütusekork maha ja kuulake tähelepanelikult kütusepumba sisselülitumist, kui abistaja süütevõtme sisse lülitab. Pump töötab ainult 2 sekundit korraga, kui mootor ei tööta. Arvuti lülitab pumba toite välja, kui see ei näe väntvõlli anduri signaali.
minu wii pult ei saa ühendust
Laske abistajal võtit 3 sekundiks sisse lülitada ja 5 sekundiks välja lülitada ning paar korda uuesti sisse lülitada. Kui pumpa pole kuulda, asetage kork tagasi ja tõstke kapott üles. Kontrollige, kas kütusepumba kaitse on hea. Kui jah, siis vaadake, kas kütus on probleem, eemaldades pihustite peal oleva kütuserööpa Schraderi ventiili kork. Võtke väike kruvikeeraja ja suruge Schrader sisse, et näha, kas kütus jõuab välja. Kui ei, siis hoidke Schraderit käes ja laske abistajal võtme sisse lülitada. Kui kütuserõhk on olemas, olge valmis Schrader vabastama, sest see tuleb üsna ühtlane. Kui rõhku pole, asetage kork tagasi ja kontrollige relee. Eemaldage relee ja katsetage klemmide, millesse see oli ühendatud, toitu, kui võti on väljas. Peaks olema üks toiteallikas. Kui ei, siis on kaitsmeploki all aku juures halb juhe. Selle ühes klemmis peaks olema pidev võimsus.
Võtke õhupuhasti lahti ja hoidke gaasiplaati käega lahti. Pihustage drosselklapi korpusesse karburaatori puhastusvahendit. Proovige autot käivitada 2 sekundit. Kui see käivitub, on probleemiks kütusepump. Kui ei, tuleks mootoril kontrollida sädemeid. See võib olla anduri või arvutiga seotud probleem. Et selles täiesti kindel olla, tõsta Jeepi tagumine osa tugijalgadele ja toeta, välja arvatud juhul, kui kõrgus lubab selja alt üles tõstmata roomata. Eemaldage kütusepaagi tagaküljel asuv kütusepumba pistik. Seda on lihtne leida ja pistikus on neli juhet. Kasutage voolutestrit ja testige rakmete külge toide, kui teie abistaja lülitab võtme sisse ja välja. Pidage meeles, et toite on vaid 2 sekundit, nii et laske klemmide kontrollimisel oma abistajal klahvi sisse ja välja lülitada, võimaldades arvuti lähtestamiseks rattasõidu vahel 5 sekundit. Kui voolu on, võttis kütusepump prügila ja vajab väljavahetamist. Kui toide puudub, on kaitsmeplokist pumba rakmed avatud.
Andke meile teada oma tulemustest ja võime minna kaugemale.
Kommentaarid:
suurepärane vastus +
Seda me ka tegime, kuid selgus, et pump on bensiinipaagi põrandalt üles libisenud ja nüüd pean hoidma kütusetäit veidi kõrgemal ja sagedamini täitma, 2,5 liitrit bensiini lahendas mu probleemi. Jah, mehaanikust naabrile!
Mis siis, kui kuulete, et kütusepump lülitit keerates 2 sekundiks sisse lülitub? Mis siis, kui Schraderi klapi vabastamisel on rõhu all kütus ja see pritsib välja? Kas on ikka võimalik, et pump on halb? Minu mootor ei pöördu kiiremini kui 2500 p / min ja langeb umbes 1200-ni, kui see pöörleb stabiilse pedaali / gaasi all kiirusega kuni 2500. Olen oma 2001. aasta Cherokee'l muutnud TPS-i, kõiki pistikuid ja pooli. Ideed saavad otsa.
Mõnikord on kütusepumbal rõhk, kuid mahtu pole. Ühendage propaanipaak vaakumvoolikuni kollektori algusastmest gaasipedaalil, seejärel lülitage propaan sisse, see muudab tavalise muutuse, kui kütusepump ...
 | Rep: 61 |
Minu Jeep elab ... ei, tänu Chrysleri inseneridele. Mul on olnud probleeme sellega, et minu Jeep seisab juhuslikult umbes 3 aastat. Uurisin Internetti, Jeepi klubisid ja rääkisin mitme mehaanikaga. Ütlematagi selge, et kõigil oli erinev lahendus. See lõppes traadina, mis läks generaatorilt aku ja kaitsmekarbi juurde. Midagi, mida ükski ekspert isegi ei kaalunud.
Need, kes teavad juhtmestikest ... Chrysleri insenerid kasutasid 8-AWG juhtmeid generaatorilt ja 6-AWG-d starteri ja negatiivse / maandatud juhtmete jaoks. Avastasin juhtmestiku probleemi pärast seda, kui olin mänginud tüüpilise mehaaniku rolli ja katsetanud kõiki tavapäraseid süüdlasi. Ühendasin oma 1/0-AWG hüppajakaablid oma Jeepi ja auto vahele. Ühenduse loomisel jooksis Jeep korras, see peatas kõik teadmised ja seejärel, kuid hakkas mõne sekundi pärast uuesti üles laadima. Kui ma kaablid lahti ühendaksin, sureks Jeep 5 minutiga ... iga kord.
Niisiis ... katsetasin generaatorit. See töötas suurepäraselt. Miks mu aku tühjaks sai? Ja miks mu Jeep suri? Eemaldasin patareilt ja generaatorilt eralduvate juhtmete painduva plastkatte, et avastada: (a) need olid ebatavaliselt väikese läbimõõduga ja (b) neil oli traadi kulgemise ajal mitu põlemisjälge.
Mul on piisavalt elektroonika tausta, et teada saada, et kõhnad väikesed juhtmed ülekuumenesid ja põhjustasid minu elektrisüsteemi äravoolu. Mõelge odava pikendusjuhtmega kompressori tööle ... saate pildi.
Kõik kaablid asendasin 2-AWG, 300 amprise, 680 ahelaga keevituskaabliga. Veidi üle jõu, JAH. See töötab ilusti. Armasta mu Jeepi. Kogukulu oli 90 dollarit koos tööriistadega.
Kommentaarid:
Tere,
Tore, et armastate oma Jeepi. Teised pole neist nii vaimustuses!
https: //www.youtube.com/watch? v = yVM3QX2G ...
2000 Toyota 4runner hammasrihma vahetus
Uuenda ... pärast juhtmete kinnitamist avastasin teisejärgulise probleemi. REDTOP Optima aku oli üle kuumenenud. Mul on seda patareid garantii alusel 3 korda vahetatud. Kasutan nüüd teist akut.
Optima aku oli sisemiselt lühis, põhjustades aku kuumenemise ja käivitades akutemperatuuri anduri. See koos vähem kui piisava tehase juhtmestikuga on tegelik süüdlane, mis põhjustas mu Jeepi juhusliku seiskumise. Avastasin akude probleemi pärast juhtmete täiendamist.
kuidas suitsul mähet vahetada
Mul on praegu kasutusel nimeta aku ja mul pole pärast muudatuse tegemist seisakut olnud.
Ettevaatust Optima patareidega. Mõni aasta tagasi olid nad kõik raevus ja tegid usaldusväärselt tulemusi. Viimaste aastate jooksul on kvaliteet kadunud. Olen selles valdkonnas tegutsenud üsna mitu aastat ja ütlen omast käest: seda juhtub palju ja tavaliselt asendatakse see rohkem kui ühe garantiiga. Väga hästi ehitatud AGM-i patareidel pole peaaegu kunagi probleeme. Kuluta oma raha mõistlikult ja sind ei jäeta istuma kuskile Murphy sobivaks. Otsige 5-aastase täieliku asendusgarantii nulliga. Kui teil on mõni Optimas, olge väga ettevaatlik, jättes suure laadijaga aku järelevalveta. Ärge kunagi kasutage kiirlaadijaid AGM-i akul kauem kui paar minutit (mitte kunagi üle 10 amprit), muidu see kuumeneb üle ja eluiga lüheneb. Pikk aeglane laadimine (umbes 5 amprit) on parim ja ÄRGE ostke odavat laadijat. Otsige NOCO laadijat, mis on mõeldud AGM-i akude hooldamiseks ja pikaajaliseks ladustamiseks.
Ma tahan öelda suur aitäh !!!! Ausalt öeldes ei oska ma seda piisavalt öelda.
Elan fikseeritud sissetulekust ja kui mul on probleeme autoga, on see finantskriis.
Nii et viimase 6 kuu jooksul pidin oma džiibi seiskumise ja suremise tõttu osi panema.
Ma nägin teie postitust, nii et me läksime rämpsu ja eemaldasime generaatori juhtme. Juhtme see minu džiibi sisse ja sellest ajast alates .... Ei ole kioskeid, esimene kord süttib. Omg !!! Aitäh. Mul on endiselt värisemine, kuid kuulen kuskil vaakumileket. Nii et saime ka õuest mõned read.
Ostsime selle džiibi hinnaga 1800 dollarit ja 16 miljoni eest, oleme sinna pannud 2100 dollarit. Nii et see on praktiliselt uus. Nüüd tegelevad väikeste asjadega.
Rep: 37
Postitatud: 29.07.2011
Loodan, et teil on see nüüdseks lahendatud, kuid minu 2000. aasta Jeep Cherokee Sportis oli mul sama probleem ja see oli drosselklapi juhtmoodul.
Kommentaarid:
Tere, mu Jeep Grand Cherokee 2001, on teel peatunud, ütles tehnik, et lõpuks on auto euc kahjustunud, me asendasime sama palju euc-e, kuid see algab, kui ma eksellaatoriga auto peatun, kas keegi saab probleemist abi. Tänud
 | Rep: 247 |
alustage ilmsest .... kas kontrollige mootori valguskoode?
sealt tuleb kindlaks teha, kas see on elektriline või mehaaniline probleem. kütuserõhumõõturi kasutamine kütuserelil võib teile helistada, kui kütusepump ei anna piisavalt kütuse rõhku. kui see on korras, siis kontrollige, kas vaakum lekib. kui vana on džiib? vanemad tuginevad õige tühikäigu korral palju O2 andurile ja kui andur on halb, võib see põhjustada kirjeldatud sümptomeid.
kui kõik see on hea, siis tehke kokkusurumiskatse ja lekketesti. see ütleb teile, kui teil on mootoriga mehaanilisi probleeme.
autod vajavad ainult õhku / kütust / sädet ... kui kõik on olemas, siis et neid ei kasutata õigesti, kuna süsteem ei tööta õigesti
Kommentaarid:
kuidas eemaldada kõvaketas hp pavilion 15 sülearvutist
Minu 1990. aasta Jeep Comanche 4.0 käivitub kohe ülespoole ja siis umbes 30 sekundit hiljem proovib see seiskuda, kuid tabab ennast vahetult enne seiskumist. Ma ajasin andurite pistikupesast lahti ja jõudsin O2-anduri juurde, ühendades selle lahti ja enam ei seisa. Ma armastan oma džiipe Mul on 88 Jeep Comanche 89 Jeep Comanche 1990 Jeep Comanche ja 1996. aasta Cherokee Country kõrge võimsus tõstis sellel tõelist kena 215000 miili ja see puriseb nagu kassipoeg, kes valmistub veel paar ostma nii seksikaid õnne kaasmaalased
 | Rep: 25 |
Olen mitu korda selle probleemiga kokku puutunud, kui olete gaasiplaadi puhastanud
Võite proovida minu lahendust.
Olen 28-aastane mehaanik ja parandan seda probleemi paljudel džiipidel, Fordidel,
Chevys jne. Mida saate teha, on puurida gaasiplaadile väike auk
Umbes 1/8-tolline olge laastude püüdmiseks ettevaatlik. Pange õhutusseade uuesti sisse ja proovige sõitu arvuti uuesti õppimiseks.
Probleem tuleks lahendada. Olen märganud ka palju uuemat
Sõiduautode ja veoautode mudelitel on auk juba läbi puuritud. Edu
Brad. Greesemann
Kommentaarid:
Brad, sa ei hakka minu asjadega tegelema. See on varjupuu parandus ja EI ole vastuvõetav.
kui see töötab, siis tee seda.
Mis te arvate, kust insenerid ideid saavad?
Mehaanikuna peame lahendama kogu fups-inseneride disaini.
Rep: 13
Postitatud: 15.08.2011
Mul oli sarnane probleem pärast seda, kui vahetasin sisselaskekollektori ja roolivõimendi pumba 1999. aasta Jeepist minu '95 -ni. Kiirel kiirusel (näiteks kiirteele) see seiskuks. Ma tõmbaksin üle ja see oleks jälle korras. Pärast pea tagasi kapoti alla pistmist mõtlesin selle välja: kuna sisselaskekollektor oli erinev, olid ka vaakumliitmikud erinevad. Kui kontrollisin mootori koode, andis see vea MAP-anduri sisendi kohta. Üks vaakumvoolik ei olnud pingul. Samuti leidsin, et mootori esiosa FPR-i minev vaakumliin aitas kaasa, nii et võtsin selle maha ja sellest ajast alates on kõik korras olnud.
Alumine rida: tõrkeotsing vaakumliinidel ja asjadel, millega nad ühenduvad / kust nad ühenduvad. Kui gaasi sisselülitamisel see seisma jääb, osutab see kütuse rõhule, kuid teie sümptomid viitavad ka vaakumilekkedele.
 | Rep: 4,1k |
Kõlab nagu John Hanksil on õigus, gaasipedaali andur .... võtke andur välja või pääsege sellele juurde, eemaldades sisselaskeava, et näeksite drosselklapi korpuse alla ....... ja puhastage sellest kuradit . Kui probleem on parem (töötlemata tühikäigul või madalal tühikäigul), on kindel, et probleemiks on gaasihoovastiku andur ja neid on lihtne asendada ..... kui teate kedagi, kellel see on, saate ka ühe neist diagnostikast ühendada arvutid ja käskige tal (džiipide arvutil) tõsta tühikäiku, kui see seda ei tee = süüdi on gaasiasendi andur ........ Mul on üks neist džiibidest ja vända asendiandurid saavad ka halvaks minema, tegelikult üsna tavaline ...... aga tavaliselt nad lihtsalt ei käivitu. (kuna arvuti ei tea, mis asendis vänd on) ...... seda andurit on ka üsna lihtne vahetada ..... lihtsalt raskesti ligipääsetav.
 | Rep: 13 |
Minu 2000. aasta 4.7. Aasta JGC käitub sarnaselt. Ma pean üsna palju jala hoidma gaasipedaalil (isegi pidurdamise ajal) või see sureb - aga see algab kohe tagasi üles. Teinekord võtab see natuke aega ja algab isegi ilma, et ma võtit keeraksin. Me ei ole kindlat parandust lugenud, kuid jätkame lugemist, et inimesed soovitavad meil muuta PCM-i kruvisid [lisada seibid, lõigatud kruvid] või vaadata seestpoolt, kas jootet pole kahjustatud. Teised ütlevad, et vahetada vända ja teise nukkvõllide positsioneerimisandureid. Oleme seda teinud ... aga autovööndi osadega. Oleme nii ära eksinud. Kellelgi on mõtteid?
Kommentaarid:
Mul oli sama probleem oma ülelaadimisega 1,3-liitrise VW Polo G40 puhul. Pidin kergelt jala gaasil hoidma, iga kord, kui pöörded kukkusid kiirest peatusest punase tule ajal või lihtsalt pargiti, hoolimata sellest, kui külm või kuum mootor oli, muidu langeks see alla 1k p / min ja lõpuks täielikult seiskuks. Lahendasin probleemi, eemaldades lihtsalt drosselklapi kere ja tehes korraliku puhastuse süsivesikute puhastusvahendiga. Häälestas ka gaasiasendi andurid ja tühikäigukruvi. Kahtlustan, et kuskil oli gaasiandurite kontakti purustanud mõni jääk, kuigi ma ei oska tegelikult öelda, kus täpselt. Õnneks töötab see nüüd hästi ja sujuvalt!
Samantha suutsid probleemi lahendada? Kas proovisite kõiki mainitud parandusettepanekuid?
 | kuidas samsung galaxy s4 parandada | Rep: 13 |
Austraaliast Perthist on meil 2003. aasta JEEP Grand Cherokee Limited V8, millel on kolmandik paaki bensiini ja mootori väljalülitamine LH & RH kurvidest välja. Niisiis, laske gaasipedaal kurvist üles ja pidurdate, siis kui jalga pööratakse gaasipedaalile kurvi sisselülitamiseks, siis mootor ei pudise, vaid katkestab, mõnel juhul umbes sekundiks, ja taastab siis tavapärased pöörded . Teisel juhul tuli mootor uuesti käivitada võtmega, et hoog sisse saada, mis võib kurvi minnes olla äärmiselt ohtlik.
 | Rep: 1 |
Mul on 2004. aasta Jeep Grand Cherokee Laredo, sirge 6. Ma pole kaugeltki mehaanik, nii et palun pean esitama küsimusi, kuna Jeepiga on kõik, mida mul juhtida on, ja see sõltub minust, et see korda saada. Ma arvan, et mul on abi käsitsi, sest ma arvan, et sõbrad ja nn sõbrad on tähtsamad kui meie perekond ise, nii et palun, mind on naeretud piisavalt, mul on vaja natuke abi. Ma tean mootoritest väga vähe, kuid tean, et issi aitamisest, kui ma kasvas üles tänu jumalale, kes on KOK-i väga haige. Viimane etapp on see, et pean ta tagasi viima ja neljanda arsti juurde ning kõik selles Jeepis, nii et nüüd on kõik, mida ma ütlen, vaid natuke abi, et mul poleks ühtegi kätteandmist, mida ma olen nõus proovima! && * edasi minu oma, kui on tahtmist, on ka viis, mida ma usun ... tänu jumalale, kes on ...
Mike
