Stereo lakkab töötamast
Põlenud kaitsmed
Kaitsmekarp loob seose auto aku ja elektriliste komponentide vahel, nt. stereo. Kaitsmed takistavad talitlushäiretega seadmetel liigse voolu saamist ja traadi voolutugevuse ülekoormust. Proovige kontrollida kaitsmekasti põlenud kaitsme olemasolu. Vaadake kaitsmete vahetamise juhend lisateavet kaitsmete eemaldamise ja paigaldamise kohta.
Vigane peakomplekt
Peaüksused on väga habras seadmed. Jaotuste levinumad põhjused on: liigne helitugevus, vale kõlari impedants, vale paigaldamine, vanadus ja füüsilised kahjustused. Isegi kui näib, et peakomplekt on katki, võivad tegelikult valed olla kõlarid või ekraan. Palun vaadake peakomplekti paigaldusjuhend täpsemate juhiste kohta peaüksuse diagnoosimiseks ja asendamiseks.
macbook pro 13-tolline 2010. aasta keskpaiga aku vahetamine
Üks või mõlemad esituled ei lülitu sisse
Põlenud kaitsmed
Kaitsmekarp loob seose auto aku ja elektriliste komponentide vahel, nt. autostereo. Kaitsmed takistavad talitlushäiretega seadmetel liiga palju voolu tõmbamast ja traadi voolutugevuse ülekoormust. Põlenud kaitsmed võivad aga põhjustada tõsiseid elektrilisi probleeme. Vaadake kaitsmete vahetamise juhend lisateavet kaitsmete eemaldamise ja paigaldamise kohta
Põlenud esituli
Esilaternate väikesed hõõgniidid on eriti kahjustatud. Kui elektripirni hõõgniit on katki, ei moodusta see akuga suletud ahelat ja see ei sütti. Vaadake meie esitulede vahetamise juhend lisateavet uue esitulelaterna diagnoosimise ja paigaldamise kohta.
Kui süüte võtit keerata, on sõiduk vaikne
Korrodeerunud aku ühendused
Aku kontaktpinnad korrodeeruvad aja jooksul sageli, põhjustades ühenduse katkemise ja tühja patarei sümptomeid. Korrosiooni kõrvaldamiseks puhastage kontaktpinnad sooda või poest ostetud puhastusvahendiga.
Sõiduk teeb klõpsamismüra, kuid ei käivitu
Viga starter
Solenoid toimib voolu lülitina auto aku ja starteri vahel. Katkised solenoidid põhjustavad kontaktpunktide ja starteri vahel ühenduse katkemise, tekitades tugeva klõpsatusega heli. See heli on kas pragunenud magnet või objekt, mis takistab solenoidi liikumist.
Tühi aku
Tühjad patareid ei suuda enam starteril mootori ümber pööramiseks piisavalt voolu anda. Selle asemel teeb starter käiguvahetult kasutult vastu klõpsatusi selgelt klõpsates. Patareide vananedes võib sisemistele pliidiplaatidele tekkida korrosioon. Mõnikord saab seda parandada kohaliku akuspetsialisti abiga. Kui te ei tunne end aku vahetamise osas mugavalt, külastage oma kohalikku autopoodi, mis suure tõenäosusega paigaldab uue aku ostmisel tasuta.
Aku tühjeneb pidevalt
Tühi aku
Lihtsaim viis aku seisundi testimiseks hõlmab kas multimeetri või hüdromeetri kasutamist. Kui teil pole neid tööriistu, pöörduge katse tegemiseks mehaaniku poole. Multimeetri kasutamiseks asetage multimeetri harud lihtsalt aku positiivsetele ja negatiivsetele elektroodidele. Pinge peaks näitama vähemalt 12 volti. Hüdromeetrid nõuavad aku avamist. Hoiatus: Pliiakud sisaldavad tugevaid happeid, mis võivad katmata nahka põletada. Hüdromeetriga töötamisel kandke silmakaitset ja kindaid. Patareid koosnevad plaatidest, pliist, plioksiidist ja elektrolüüdi lahusest (35% väävelhapet, 65% vesilahust), mis põhjustab keemilisi reaktsioone, mis tekitavad elektrone. Hüdromeetrid testivad akut, mõõtes väävelhappe hulka elektrolüüdis. Madal lugem tähendab elektronide tootmise puudust.
Viga laadimissüsteem
Veoki laadimissüsteem koosneb generaatorist, alaldist ja regulaatorist. Generaator genereerib vahelduvvoolu, alaldi muundab selle alalisvooluks ja regulaator toidab selle akusse. Mootori töötamise ajal võiksite aku juhtmete pinge mõõtmiseks kasutada ka multimeedrit, mis peaks näitama vähemalt 14,5 volti. Lõpuks võite lasta autopoel teha koormustest ja tuvastada, milline komponent töötab valesti.
Praegune äravool
Aku tühjenemine on sageli tingitud valesti töötavatest elektriseadmetest, mis kasutavad voolu isegi siis, kui auto on välja lülitatud. Lõpuks võib see praegune kasutus aku tühjaks teha, kuni see ei suuda enam mootorit käivitada. Süsteemi tühjenemise kontrollimiseks ühendage lahti üks aku juhe ja asetage ampermeeter nii aku juhtmele kui ka avatud klemmile. Amprimeetri näit ei tohiks olla suurem kui 0,01 amprit. Suurema tõmbe korral pöörduge lekke tekkimise kohta mehaaniku poole.
Aku väntab starterit väga aeglaselt
Tühi aku
Tühi aku ei anna starterile mootori ümber pööramiseks piisavalt voolu. Kui starter ei saa piisavalt voolu, ei saa ta ümber pööramiseks piisavalt jõudu luua. Kuulete starteri käigukasti klõpsamist. Kui aku vananeb, võib sisemistele pliiplaatidele tekkida korrosioon, mille võib teie kohaliku patareispetsialist mõnikord suure voolutugevusega maha lüüa. Kui te ei tunne end aku vahetamisel enesekindlalt, külastage autopoodi, mis suure tõenäosusega paigaldab uue aku ostmisel tasuta.
Aku keeb üle
Ületäitunud aku
Selle sammu peaks tegema koolitatud spetsialist. Ületäidetud aku omadused hõlmavad kehva pinget ja võimetust täisvõimsusel laadida.
Viga generaator
Vigane generaator laadib aku üle, tekitades palju soojust. See temperatuuri tõus võib muidu toimiva aku üle keeda. Vigase generaatori diagnoosimiseks kasutage multimeedrit, et mõõta aku juhtmete pinget auto töötamise ajal. Ideaalne generaatori väljundpinge on umbes 14-15 volti.
Tühi aku
Vanemad patareid kannatavad elektroodide väävli kogunemise tõttu, mis sunnib neid rohkem töötama. See lisakoormus põhjustab aku ülekuumenemist, keetab selle sees oleva vee ja põhjustab aku peale basseine või kondenseerumist. Ehkki see ei ole otsene probleem, on tõenäoliselt üle kuumenenud aku kasutusiga lõppenud ja see tuleks enne selle täielikku suremist välja vahetada.
Sõiduk tõmbub pidurdamisel ühele küljele
Kulunud pidurivoolik
Kulunud pidurivoolik ei vii pidurikolbile piisavalt survet, pidurdades tõsiselt pidurite tõhusust. Kui voolik toidab pidurisadulaid ebaühtlaselt, pidurdab üks ratas teistest tugevamalt, mistõttu auto tõmbub ühele küljele.
Kahjustatud või kinni jäänud pidurisadul
Vigastatud pidurisadul ei pidurda nii tugevalt kui teised, mistõttu auto tõmbub paremini töötavate pidurite küljele. Teiselt poolt avaldab kinnikiilunud pidurisadul rootorile pidevalt purunemisrõhku, mille tõttu auto tõmbub teisele poole.
Piduripedaal vajub põrandale
Pidurivedeliku leke
Vale pidurivedeliku tase võib viia õhu piduritorudesse. Pidurisüsteemid töötavad selle põhjal, et vedelik pole kokkusurutav. Kui kokkusurutav materjal (näiteks õhk) satub pidurijuhtmetesse, ohustab see jõu ülekandmist teie jalalt pidurisadulatele. Pedaalile astudes tekib tunne, nagu astuksite õhupallile.
Vigane peasilinder
Peasilindril võib olla leke, mis võimaldab õhku pidurisüsteemi. Pidurisüsteemid töötavad selle põhjal, et vedelik pole kokkusurutav. Kui kokkusurutav materjal (näiteks õhk) satub pidurijuhtmetesse, ohustab see jõu ülekandmist teie jalalt pidurisadulatele. Pedaalile astudes tekib tunne, nagu astuksite õhupallile.
Kuulge või tundke piduripedaali kraapimist või lihvimistunnet
Arestitud nihikud
Arestitud pidurisadul avaldab rootorile pidevat survet. Arvestades aega, põhjustab arestitud kaliiber tõsist pidurite kulumist. Lõpuks hakkavad rattad vinguma ja sõiduk hakkab triivima. Pidurisadula kinnipidamise kontrollimiseks tõstke kõnesolev ratas üles ja proovige seda pöörata. Kui seda on raske keerata või see teeb jahvatamise häält, on see tõenäoliselt arestitud nihik. Viige veoauto remondiks piduripoodi.
Kulunud piduriklotsid
Viige veok piduripoodi ja laske neil kontrollida, kas teie pidurid on kulunud. Enamikul piduritest on indikaatorriba, mis annab teada, millal neid tuleb muuta. Lõpuks teevad padjad liiga madalaks saades kriuksuvat häält.
Kulunud rootorid
Kui näete oma rootoreid läbi ratta ääre, kontrollige visuaalselt, kas neil pole kriimustusi ega mõlke. Need süvendid võivad olla ebajärjekindla murdumise ja kriuksuva müra põhjuseks. Kui rootorite serval on serv või soon, viige need freesimiseks poodi või ostke rootorid.
Pidurdamisel kõrged helinad
Kulunud piduriklotsid
Viige veok piduripoodi ja laske neil kontrollida, kas teie pidurid on kulunud. Kulunud piduril on indikaatorriba, mis annab teile teada, et neid tuleb muuta, tehes liiga madalale minnes kriuksuvat häält.
Kulunud rootorid
Kui näete oma rootoreid läbi ratta ääre, kontrollige visuaalselt, kas neil pole kriimustusi ega mõlke. Need süvendid võivad olla ebajärjekindla murdumise ja kriuksuva müra põhjuseks. Kui rootorite serval on serv või soon, viige need freesimiseks poodi või ostke rootorid.
Armatuurlaua mannekeeni valgustusplaadile ilmub “Pidurituli”
Seisupidur on sisse lülitatud
Kui seisupidur on sisse lülitatud, süttib armatuurlaua pidurituli automaatselt. Lülitage seisupidur välja ja tuli peaks välja lülituma.
Pidurivedeliku leke
Kui peasilindris on pidurivedelikku vähe, lülitab andur tule sisse. Avage peasilindri kork (kapoti all) ja täitke vajadusel.
Ilmub teade „Kontrollige mootori valgust”
Lahtine gaasikork
Proovige gaasikork kinni keerata. See on kõige levinum probleem, mida näitab märgutuli „Kontrolli mootorit“. Keerake gaasikorki päripäeva, kuni kuulete mitu klikki. Pidage meeles, et võib mööduda mõni aeg, enne kui valgus lähtestub.
Madal õlirõhk
Leidke õlirõhumõõtur, mis see peaks olema spidomeetri kõrval olevast näidikute klastrist. Ärge juhtige tõstukit, kui õlirõhumõõtur näitab madalat õlitaset. Kui märkate äkilist õlirõhu langust või kui gabariidi liikumine on ebakorrektne ja sellega kaasneb mootori koputusheli, tõmmake see nii kiiresti kui võimalik. Võtke ühendust koolitatud mehaanikuga.
Ülekuumenemine
Leidke õlitemperatuuri näidik, mis peaks olema spidomeetri juurest veidi vasakul. Kui see viitab ülekuumenemisele, tõmmake see niipea kui võimalik. Ettevaatust: enne vee või jahutusvedeliku lisamist oodake alati mootori jahtumist. On ploki lõhenemise oht. ÄRGE avage mahuti korki, kui mootor on kuum! Kui mootor on jahtunud, keerake rõhu vabastamiseks aeglaselt mahuti kork ja lisage seejärel vett või jahutusvedelikku. Kui see juhtub rohkem kui üks kord, pöörduge koolitatud mehaaniku poole.
Kare tühikäigul või seiskumine
Lahtised või hoiatavad vaakumvoolikud
Uurige kõiki vaakumvoolikuid lahtiühenduste, lahtiste või pragunenud voolikute või purunenud liitmike osas. Vooliku vahetamisel veenduge alati, et see asendatakse teise sama tüüpi, pikkuse ja läbimõõduga voolikuga. Kütuse sissepritsesüsteemide ja kütuseaurude jaoks tuleb anda asendusvoolikud.
Ummistunud õhufilter
Õhufilter asub plastkorpuses mootoriruumi kõrvalistuja küljel. Õhufiltri eemaldamiseks vabastage kaane neli sakki. Kui filter näib olevat määrdunud, asendage see puhta filtriga. Soovitame kasutada K&N õhufiltrit, mis on pestav ja korduvkasutatav.
Määrdunud süüteküünlad
Süüteküünla ülesandeks on mootori põlemiskambris kütuse süütamine elektrivooluga. Karm tühikäik võib tähendada, et üks või mitu süüteküünalt ei tööta korralikult. Süüteküünaldele pääseb, eemaldades drosselklapi korpuse õhu sisselaskeava ja seejärel eemaldades igalt silindrilt “pooli ülekanded”. Kui vanad süüteküünlad tunduvad määrdunud või kahjustatud, vahetage need välja. Teie mootori jaoks õigete mudelite süüteküünalde saamiseks pöörduge omaniku käsiraamatusse või remonditöökotta. Enne pistikute vahetamist veenduge, et süüteküünla vahe on õige.
Kulunud serpentiinivöö
Kulunud serpentiinivöö võib mootori töötamise ajal mitmesuguseid osi libiseda. Vanemad neopreenist vööd on altid pragunemisele ja lõhenemisele, nii et visuaalne kontroll on lihtne. Uuemad EPDM-rihmad ei pragune nagu neopreen ja kulumise kontrollimiseks on vaja vöö gabariiti. Vaadake serpentiinivöö hoolduse juhend serpentiinivöö vahetamise juhised.
wii u pro kontrolleri analoogpulgaga probleem
Viga gaasihoovastiku andur
Drosselklapi asendiandur mõõdab drosseli asendit ja reguleerib vastavalt sellele kütusesegu. Kui teie Dodge ei käi tühikäigul, liiga tühikäigul ega seisku sageli, võib gaasiasendi andur olla vigane. See on remont, mis on kõige parem jätta spetsialistidele.
Kehv kiirendus
Seisupidur on sisse lülitatud
Kui teie veokil tekib ootamatu kiirenduse kaotus, kontrollige veel kord, kas seisupidur on välja lülitatud. Kui teie seisupidur pole sisse lülitatud, kuid teil on siiski halb kiirendus, peate võib-olla seisupidurit reguleerima.
Viga gaasihoovastiku andur
Drosselklapi asendiandur mõõdab drosseli asendit ja reguleerib vastavalt sellele kütusesegu. Kui teie Dodge ei käi tühikäigul, liiga tühikäigul ega seisku sageli, võib gaasiasendi andur olla vigane. See on remont, mis on kõige parem jätta spetsialistidele.
Madal kütuserõhk
Kui mootor töötab korralikult tühikäigul, kuid veoauto püüab endiselt kiirendada, võib probleem olla madal kütuserõhk. Madal kütuserõhk on põhjustatud halbadest elektriühendustest kütusepumbaga, ummistunud kütusefiltritest või pigistatud kütusetorust. Proovige vahetada kütusefilter. Kui probleem püsib, pöörduge mehaaniku poole.
Kehv kütusekulu
Seisupidur on sisse lülitatud
Kui kütusekulu väheneb järsult, kontrollige veel kord, kas seisupidur on välja lülitatud. Kui teie seisupidur pole sisse lülitatud, kuid kütusekulu on endiselt kehv, võib seisupidur vajada reguleerimist.
Vigane O2 andur
Hapnikuandur kontrollib õhu ja kütuse segu kütuse sissepritsesüsteemis. Kui hapnikuandur on vigane, kulutab mootor rohkem kütust kui vaja. Kui märkate kütusekulu järsku langust, pöörduge remonditöökoja poole. See tähendab tavaliselt, et teie mootoris on liigset kütust, mis võib põhjustada täiendavaid probleeme.
jam classic bluetooth traadita kõlar ei ühenda
Madal rehvirõhk
Madal rehvirõhk võib teie veoki efektiivsust tõsiselt mõjutada. Piisava pumbamise tagamiseks kontrollige regulaarselt kõiki nelja rehvi. Ideaalse rehvirõhu leiate paigaldusjuhendist või ukse siseselt andmeplaadilt. Kahtluse korral on 35 psi tõenäoliselt hea.
Liigne õlikasutus (rohkem kui üks kv iga 3000 miili kohta)
Lahtine õli väljalasketoru
Kontrollige, kas õli väljalaskekorkil või selle läheduses on liigseid õlijääke. Lekk tähendab, et pistik on kas lahti tulnud või pole korralikult suletud. Kontrollige pistikut ja veenduge, et see ei oleks ristkeermega.
Kulunud eesmine tihend
Kulunud eesmine tihend võib põhjustada suure õlilekke. Kontrollige, kas mootori esiosas ja all on õlilaike. Kui leiate mootori esiküljelt õliseid jääke, pöörduge eesmise tihendi vahetamiseks sertifitseeritud mehaaniku poole.
Lahtine või määrdunud õlifilter
Leidke tõstuki alt õlifiltri polt. Polt peaks olema pingul, kuid mitte eemaldamiseni. Kui teie õlifilter on määrdunud või seda pole hiljuti vahetatud, eemaldage ja asendage filter.
Lahtine või vigane õlirõhu saatja
Kui õlirõhumõõtur muutub ebakorrapäraselt, kuid mootorist ei kostu koputusheli, on see tavaliselt vigase õlirõhu saatja märk. Kui panete võtme süüte sisse, kuid mootorit ei käivita, peaks õlirõhumõõtur liikuma üles ja alla. Kui nõel ei naase nulli, tuleb õlirõhu saatja välja vahetada. Enne jätkamist veenduge, et teil on õiged varuosad.
Liiga kulunud kolvid ja rõngad
Mootori kolvid ja rõngad kuluvad vanuse või vale määrimise tõttu paratamatult. Kui see juhtub, kulutab mootor tühimike täitmiseks rohkem mootoriõli. Kui mootoril on usaldusväärne õlisüsteem, kuid õlikasutus on endiselt üle keskmise, on kolvid tõenäoliselt kulunud ja need tuleb välja vahetada mehaaniku poolt.
Pärast võtme eemaldamist töötab mootor edasi
Vigane süütelüliti
Tunnetage lülitil ja selle ümber kuumuse märke, mis võivad viidata lühisele. See tähendab, et süütelüliti on vigane ja selle peab parandama mehaanik.
Viga relee
Kui relee ei tööta korralikult, jääb see tööle ka pärast võtme eemaldamist.
Kasutage relee testimiseks julgelt multimeetrit, kuid relee asendamine on töö, mis on kõige parem jätta professionaalile.
Madala oktaanarvuga kütus
Madala oktaanarvuga kütus võib põhjustada mootori jätkamise pärast võtme eemaldamist. Proovige paaki täita suurema oktaanarvuga kütusega või mõne muu bensiinijaama kütusega.
Ülekuumenenud mootor
Kui mootor üle kuumeneb piisavalt tugevalt, võib kuumus tegelikult kütta selle kütust. Kontrollige näidikute klapi õlitemperatuuri näidikut. Kui õlitemperatuur on kõrge, laske mootoril jahtuda. Ettevaatust: enne vee või jahutusvedeliku lisamist oodake alati mootori jahtumist. Mootoriploki purunemise oht. Leidke oma mootoriga ühilduv jahutusvedelik ja lisage vastavalt vajadusele.
'Kuumad' süüteküünlad
Liiga kuumaks muutunud süüteküünlad võivad pärast võtme eemaldamist süttida. Kui teie mootori süüteküünlad on hiljuti vahetatud, kontrollige veel kord, kas need on õige tüübiga. Kui see pole nii, asendage need õigete vastu.
Kollakasroheline, pastelsinine või fluorestseeruva oranži värvi vedelik tühjeneb
Jahutusvedeliku leke
Leidke mootori esiosa lähedal asuv jahutusvedeliku süsteem. Kontrollige jahutusvedeliku taset ja otsige lekkeid või muid radiaatori kahjustuse märke. Suure lekke korral pöörduge mehaaniku poole. Kui leke tundub väike, kaaluge jahutava tihendi lisamist. Jätkake perioodiliselt jahutusvedeliku taseme kontrollimist ja lisage vajadusel jahutusvedelikku.
Tumepruun õline vedelik sissesõiduteel
Mootoriõli leke
Kontrollige, kas mootori esiosas pole õliseid jääke. Kui märkate mootori esiosa lähedal õlilekkeid või palju õli, on teil tõenäoliselt tihendi tihend katki. Jätke tihendi vahetamine väljaõppinud mehaaniku hooleks. Pärast jälgige kindlasti oma õlirõhumõõturit äkiliste languste suhtes. Kui probleem püsib, peate võib-olla tegema õlivahetuse.
Punane õline vedelik sissesõiduteel
Ülekande leke
Ülekandelekked on väga tõsised ja kuluka remondi vältimiseks tuleb need kiiresti käsitseda. Enamik ülekandelekkeid on põhjustatud ülekandevedeliku filtri poltide valest pingutamisest. Teine levinud põhjus on kulunud tihendid. Käigukasti tihendi vahetamine on suhteliselt lihtne remont.
Auto all selge vesi
Konditsioneeri kondenseerumine
Kondensatsioon tekib loomulikult igas kliimaseadmes pärast rasket kasutamist. Vesi õhus koguneb külmadele pindadele ja tilgub siis lihtsalt maapinnale. See on täiesti normaalne ja selle pärast pole muret. Sarnane efekt avaldub ka väljalasketorul.
Rütmi rütmiline vibratsioon
Ratta vale joondamine
Kui üks rehv kulub oluliselt rohkem kui teised, võib osutuda vajalikuks rataste ümberkorraldamine. Ratta vale joondamine põhjustab liigset pidurdamist, põhjustades rehvide ebaühtlast kulumist. Ratta ümberpaigutamine nõuab erivarustust, seega on kõige parem viia oma veok rehvipoodi.
Lahtised mutrimehed
Veenduge, et kõik lukustusmutrid on ratta külge kindlalt kinnitatud. Kui leiate, et mõned lukustusmutrid on lahti, keerake kõik selle ratta mutrid lahti ja pingutage need seejärel ühtlaselt. Ratta nõuetekohaseks istumiseks keerake pingutades vaheldumisi mutrite külgi ja vältige eemaldamist.
Rehvid on tasakaalust väljas
Üks teie rehvidest võib olla paigaldamisel valesti tasakaalustatud või mõni tasakaalustuskaal võib maha kukkuda. Rehvide tasakaalustamine on kõige parem jätta professionaalile. Rehvide tasakaalustamiseks pöörduge poodi, kust ostsite oma rehvid.
Vigased rooliamortisaatorid
Rooliamortid aitavad ära hoida teedel tekkivaid muhke rooli. Roolilampide kontrollimiseks seadke seisupidur ja blokeerige tagarattad. Tõstke mõlemad esirattad tõsteraamidega maast lahti. Asetage mõlemad käed oma rehvile (üks kell 3 ja teine kell 9) ja lükake seda siis kiiresti edasi-tagasi. Kui rattad liiguvad ilma suurema vaevata, tuleb tõenäoliselt siiber välja vahetada.
Väändunud rootorid
Väändunud rootori esimene märk on tavaliselt pidurdamise ajal roolis ebameeldiv vibratsioon. Väändunud rootorid (tavaliselt ees) tekitavad serva ääres ebaühtlase huule. Paljud autopoed pakuvad rootori töötlemist, mis võimaldab vanu rootoreid taaskasutada. Kui rootor on tugevasti kõverdunud või seda pole võimalik töödelda, peate ostma uued rootorid.
Painutatud ratta velg
Ratta veljed on aeg-ajalt paindunud kokkupõrkes teel olevate objektidega. Uurige velje välimises osas mõlke ja eemaldage ratas, et uurida ka sisemist huuli. Võite ka oma ratta viia rehvipoodi, kus nad saavad kindlaks teha, kas velg on painutatud. Painutatud velgi ei saa usaldusväärselt kinnitada ja see tuleb asendada.
Kuidas avada puudega ipad ilma iTunes
Rehvide ebaühtlane kulumine
Ratta vale joondamine
Kui üks rehv kulub oluliselt rohkem kui teised rehvid, võib osutuda vajalikuks rataste ümbersuunamine. Ratta vale joondamine põhjustab liigset pidurdamist, põhjustades rehvide ebaühtlast kulumist. Ratta ümberpaigutamine nõuab erivarustust, seega on kõige parem viia oma veok rehvipoodi.
Rehvide pööramata jätmine
Pikaealisuse tagamiseks tuleks rehve perioodiliselt pöörata. Vastasel juhul põhjustab rehvide ebaühtlane kulumine. Veenduge, et teie rattad oleksid korrapäraselt pööratud ja joondatud.
Kulunud toed
Kui rehvi sisekülg on kulunud erinevalt kui välimine, on see tavaliselt kulunud tugipostide tulemus. Vedrud toetavad rattaid ja kui need kuluvad, võivad need ratast kergelt kallutada ja põhjustada ebaühtlast kahju. Võite tuged ise välja vahetada või pöörduda remondikeskusesse, kuid mõlemal juhul peate võib-olla hiljem rattad ümber paigutama.
Sõidu ajal ühele küljele tõmbamine
Ratta vale joondamine
Kui teie veok tõmbab sõidu ajal ühele küljele või kui peate sirgeks sõitmiseks rooli kergelt pöörama, võib osutuda vajalikuks rataste ümbersuunamine. Viige veok remondiks rehvipoodi. Kui tõmbamine toimub ainult pidurdamise ajal, on probleem tõenäoliselt pidurisüsteemis. Vaadake lõik „pidurdamisel tõmmates“ ülal.
Madal õhurõhk
Aeglane õhuleke
Kui leiate, et üks teie rehvidest ei saa püsida pikem kui paar nädalat, on selle põhjuseks tõenäoliselt aeglane õhuleke, mis on põhjustatud väikesest punktsioonist või valest istumisest. Viige rehv rehvipoodi ja laske neil seda parandada või välja vahetada.
Painutatud ratta velg
Kuigi see on haruldane, võib painutatud velg aeg-ajalt aeglaselt kaotada rehvirõhu. Painutatud veljed põhjustavad sõidu ajal sageli kahjustavat vibratsiooni. Kontrollige velje serva mõlemalt küljelt, otsides pragusid või mõlke. Kui kahtlete, viige ratas rehvipoodi. Painutatud velgi on keeruline parandada, seetõttu on parem ratas vahetada.
