700R4 ülekanne
samsung tv kaugsensor ei tööta
Rep: 445
Postitatud: 18.05.2010
Paigaldasin oma 60 chevy sisse 700r4. See nihkub alles 1.-2. Kohale, see libiseb 3. kohale minnes. kas sellel on mingit pistmist sellega, et telekaablit ei ühendata?
Kommentaarid:
Jack, ka minul on see probleem, libiseb pärast teist. Panen sinna veel 700R4 ja saan pärast installimist tagasi anda. - Frank
Minu 1982. aasta Vette on nüüd sama probleemiga. Vahetasin vedeliku ja filtri, sõitsin umbes 30 miili ja nüüd ei nihuta see 3. kohale. Tal on ainult 40 km miili peal. Kas see on tavaline pärast vedeliku / filtri vahetust selle tranniidi puhul?
minu 83 chevy teeb ütlemist, kuid jääb 1. kohale
minu 84 trans am teeb sama asja ja ma ei saa aru, miks
Minu 86 gmc sierra ei käivitu kuni 3500 p / min ei saa seda isegi käsitsi nihutada, ma teen midagi valesti
32 vastust
 | Rep: 265 |
Teile on lihtsalt hea meel. Olles endine Chevroleti tehnik, võin teile öelda, et see on varase mudeli 700R4 tavaline rike. Kuni 1993. aastani kasutas transs transli gaasisisendi sisestamiseks telekaablit. 1993. aastal kujundati trans ümber ja sellel on nüüd vahetuse juhtimiseks vahetuse solenoidid. Sellel pole enam telekaablit ega kubernerit. Kuberner oli maantee kiiruse ja telekaabel gaasisisendi jaoks. Nüüd on VSS (sõiduki kiiruseandur) ja TPS (drosselklapi asendiandur) TCM või PCM sisendid sõltuvalt mudeliaastast, et vahetusi juhtida. Elektrooniline juhtmoodul arvutab nende kahe sisendi variatsioonide korraliku nihke. Varasel 700R4-l oli selle disaini tugevamaks muutmiseks arvukalt muudatusi. Kuid üks parimatest muudatustest oli see, kui see läks 1993. aastal elektroonilisele käiguvahetuse juhtimisele. Liinirõhku juhiti nüüd ka elektrooniliselt ja see suurendas selle trans-i pikaealisust. Ma räägin isiklikust kogemusest, kuna me parandasime varajast mudelit sageli põlenud 3–4 siduriplaadi jaoks, mis on suure tõenäosusega probleem varasematel plakatitel. Mõnikord ei olnud teada, mis põhjustas plaatide põletamise rõhukadu, kuna sellega on seotud mitu tegurit. Sattusin just sellele saidile ja näen, et postitused on vanad, kuid otsustasin selle märkuse lisada juhul, kui tulevikus keegi siia tuleks. Edu :)
Kommentaarid:
Täname IMFO eest.
Aitäh info eest. Mul on 1989. aasta chevy kaubik sama ülekandega ... sama probleem. Kolmandat käiku pole. Täna panin selle lihtsalt poodi 1200 dollari suuruse ümberehituse jaoks. Mõni kuu ei saanud ma seda endale lubada ... ometi vajasin oma sõidukit igapäevaselt. Seega ... sain sõidu kõigest esimese ja teisega ülipööreteta väga heaks. Parim on jääda tagumistele teedele, mille kiirus ei ületa 25 mph ... kuni jõuülekande kapitaalremont on võimalik.
jake mine to i saab teha ka ainult 25mph
Pisut ajalugu: ehitasin oma 89 K1500-ga 700 ümber ja see läks suurepäraselt. Ma panin sellele umbes 1000 miili, kui märkasin sellega sõites, et mu gaasimõõt langes ja tundus, et pidurid on rakendatud. Tõmbasin veoauto üles kaldeni, mis oli nihutatud võrku ja see lihtsalt istus seal. Pidin selle tagurpidi panema, et mäest alla liikuda. Tegin mõned tõrkeotsingud ja leidsin, et luku tagumine ots oli siduv. See pani mu jõuülekande koormusele ja ülekanne töötas kuumalt. See avaldas mõju ka nihkumisele üles / alla. Võiks kaaluda vedeliku taseme kontrollimist tagumises otsas ja määrdunud vedelikku. Ma olen uudishimulik, mida GM tranny kutt sellest arvab? Tänud kõigile.
Mul on probleeme oma 93 äärelinnaga ja ma ei saa sellest aru. See lihtsalt juhtus.
 | Rep: 85 |
Käigukasti sees ei ole nihutavaid mooduleid. Nagu hr Zimmerman märkis, kasutasid hilisemad üksused (ümber nimetatud 4L60E) elektroonilist käiguvahetust ja rõhureguleerimist. Ülekannet juhtiv moodul võib olla osa PCM-ist (juhib mootorit ja jõuülekannet) või TCM-ist (juhib ainult ülekannet). Sel juhul sisaldab jõuülekanne rõhulüliteid, pöördemomendi muunduri siduri solenoidi, käiguvahetuse juhtimissolenoide ja töötsükliga juhitavat rõhu reguleerimise solenoidi.
Varasemat 700R4 ja mitteelektroonilist 4L60 juhiti hüdraulilise ventiilikere abil ja said gaasisisendi, nagu eespool öeldud, telekaablist. Seda kaablit eksitatakse sageli TH350-s kasutatava kaabli abil. Telerikaabel 700-s mängib palju olulisemat rolli kui lihtsalt sunnitud allakäigu käskimine. Käigukasti hüdrauliliste komponentide rõhu reguleerimisel on see ülioluline ning vale reguleerimine mõjutab käigukäitumist ja põhjustab varajast riket.
3-4 sidurikomplekt on selles ülekandes tavaline rikkeobjekt, mis tuleneb peamiselt sisendtrumli konstruktsioonist, kus 3-4 sidur asub. Sidurikomplekt paigaldatakse trumli väga taha ja seda hoiab kinnitusrõngas oma kohal. Siduri õhuke tugiplaat hoiab rakendatavat survet tagasi ainult kinnitusrõngaga, et see paigas püsiks. Alusplaat paindub selle rõhu all, mitte ei hoia siduritele ühtlast survet. Sidurid libisevad ja põlevad läbi.
Juba aastaid on selle seadme ehitajad proovinud seda läbi töötada, kasutades erinevaid hi-performance sidurite kujundusi. Sonnaxi ettevõttelt on saadaval uus osa nimega „Smart Tech sisendtrumm, mis näib pakkuvat probleemile püsivat lahendust. See on eriti oluline, kui seadet kasutatakse võidusõiduks või raskeveokite jaoks suure võimsusega mootori taga.
Samuti on mitmeid muid esemeid, mis mõjutavad ka 3-4 sidurit. 3. käigu aku, mis on osa 2. käigu servosõlmest, neelab rakendatava 3-4 siduri löögi. Akumulaator on kolb, mille ümber on tihendusrõngas. Kui tihendusrõngas ebaõnnestub, rakendage sidurile survet ja see lülitub välja ning põleb. Kui 2. käiguriba servo ei lase 3. käigu rakendamisel piisavalt kiiresti lahti, põleb 3-4 sidurikomplekt ära. Kui trans-õlipump ei tekita piisavat survet, libisevad sidurid ja põlevad. Sisendvõll on ka õli rõhu kanal pumbast erinevatesse siduritesse. Ahelate eraldamiseks üksteisest kasutatakse tihendusrõngaid. Kui need tihendusrõngad lekivad. Rõhk voolab vooluringide vahel ja põhjustab sidurite libisemist ja põlemist.
Kommentaarid:
Kas see on hea seletus, proovin ka teisi soovitusi ja see on kõige õigem.
Mul on sama probleem 4L60E 2002 Chevy Silverado 4,8 L-ga. Soovitused annavad mulle teha (Sonnax)
Kasulik ja hariv
Täname üksikasjaliku ja täpse selgituse eest
Aitäh, arvasin, et tegelen jalalöögiga
 | Rep: 9,4 k |
Jack,
Vaadake seda lõime umbes 700R4 . Mul on sama probleem minuga ja asendan selle Craigslistist pärit üksusega.
Edu
Kommentaarid:
+
Mul on 92 gmc Jimmy koos 700r4-ga ja see sõidab hästi, kuni ma panen raske gaasi ülesmägedele ja tahan juhuslikult üles ja alla liikuda ja tahan spudeldada, kuni lasen gaasi lahti
 | Rep: 37 |
Televiisori kaabel PEAB olema paigaldatud ja ühendatud gaasihoovaga ning reguleeritud korralikult, et ülekanne töötaks korralikult. Selle tegemata jätmine toob kaasa libisevad vahetused ja kehva jõudluse ning lõpuks ka ülekande tõrke. Telekaabli nõuetekohase geomeetria / liikumise võimaldamiseks on Jegsil või Summitil saadaval kaabliklambrid ja kaablid.
Kui kaabel on korralikult paigaldatud, saab seda hõlpsalt reguleerida, vajutage reguleerimiskere küljele (nupp nagu asi, selle metall) drosselklapi otsale ja lükake regulaator täielikult regulaatori korpusesse. Vabastage nupp ja avage aeglaselt gaasihoovaga täielikult käsitsi, nii on see natuke tihe. Regulaator tuleb reguleerija korpusest õige kauguseni välja ja kõik on valmis.
 | Rep: 25 |
Minu 1988. aasta chey ei levi 3. kohale
 | Rep: 25 |
Kas telekaablil on midagi pistmist nihutamisega
| | Rep: 13 |
Kaks võimalust. Telekaabel on valesti reguleeritud. Ventiili korpuse vedelikus võib olla õhku. Esmalt otsige teleri kaabli reguleerimist.
| | Rep: 13 |
aitäh kogu uue info eest, arvate, et mul on sama probleem, millest te eespool rääkisite. mul on 1990 s10 4x4 4,3 mootoriga. see nihkub suurepäraselt, kuid hakkab siis 3. ja üle sõitma libisema peaaegu nagu neutraalasendis, kuid kui ma lülitan selle 2. käigule, siis tagasi sõitmiseks see töötab, siis hakkab see uuesti libisema ja pöörleb ainult siis, kui ma annan talle gaasi, nii et ma vahetan seda käsitsi uuesti alla 2. ja tagasi sõitmiseks töötab see paar, siis teeb sama asja nagu see pole käiguvedelikud pole head põlenud ja kõik käigud töötavad hästi nagu toimiksid nii, nagu käivad sisse ja välja käigud aimugi, mis võib olla tema sõber probleem
Kommentaarid:
Mul on sama probleem, ma arvasin, et see oli klapi korpus, nii et võtsin selle puhastamiseks maha. Tõmbasime selle alla, leidsin tüki tihendi (Mecanics nimetab seda proovitihendiks), mis oli klapi kere peal. See tihend asub pumba juures. See tähendab, et jõuülekanne ei pumba piisavalt õli rõhu vahetamiseks 3. ja 4. Võite võtta tranny ## &&% välja, kontrollige seda või pöörduge ülekandespetsialisti poole, kes kavatseb teie tasku tappa
| | Rep: 13 |
Mul on sama probleem olnud ka varem .. Tundub, et tihendid lekivad ja ei rakenda sidurikomplektidele piisavat survet. Ma tean, et see ei ole, aga ma panin umbes poolteist tassi pidurivedelikku minu sisse ja see pani selle tööle. Kui see sulgub, on loodetavasti soe ja ma ehitan selle ümber või asendan .. Ma ei olnud väljas proovige seda. Mõned inimesed ütlevad, et see muudab hülged pudruks ... See parandas minu .. kui kaua ma pole kindel ..
Edu
Ja
| | Rep: 13 |
4-käiguline koos lukustusega
 | Rep: 13 |
Mõnikord, kui teie kickdown-kaabel pole õigesti ühendatud / reguleeritud, koputab see hammasrataste kaudu
 | Rep: 13 |
teie 3-4 sidurikomplekt on läbi põlenud, ehitasin hiljuti oma 700r4 ümber, see tuli välja minu 1990. aasta chevy silverado 1500-st ja mu siduripakid olid täiesti ära põlenud, hankige ümberehituskomplekt või ostke uus 3-4 sidurikomplekt ja veenduge alati, et teie Telekaabel on punktis reguleeritud, nii et teie nihe 1. kohalt teisele on umbes 20 miili tunnis
Kommentaarid:
Täname ülevaate eest, mille tellin siduripaketid ja hoian teid kursis.
 | Rep: 1 |
enne selle asendamist on selles elektroonilisi vahetavaid mooduleid, võiksite selle mooduli ja filtri asendada
 | Rep: 1 |
kontrollige heitmekontrollisüsteemi ja kui teil on vaakumjuhtimisega lukustus
 | Rep: 1 |
Jah, parem ühendage telerikaabel enne sidurikomplekti põletamist.
Telerikaabel töötab rõhuklappiga, mis töötab haisu korral koos regulaatori ja gaasiga.
Kui te ei ühenda teid, on teil vale rõhk ja põletate siduripakid ära
| | Rep: 85 |
Kui 700R4 ei lülitu esimesest käigust välja, on see tõenäoliselt regulaator. Regulaator asub tina katte all LH-poolsel küljel, korpuse tagaosa suunas. Katet saate tõmmata suurte kanalilukkudega. Ma kasutan tolmukatetangide paari, mis eemaldavad katte seda kahjustamata. Kui kate on lahti, tõmbab kuberner otse välja. Otsige eemaldatavat plastist käiku. Kui juhtseade on korras, kontrollige klapi kinnijäämist. Kui regulaator kontrollib, peate klapi või ventiilide kinnijäämise kontrollimiseks eemaldama kausi ja klapi korpuse. Esimene asi, mida kontrolliksin, oleks 1-2-käiguline klapi rong, järgmine oleks moduleeritud üleslülitusklapp.
Kui te ei saa aru, mis need asjad on, pole te tõenäoliselt valmis 700R4 sisse kaevama. See on üsna keeruline üksus. Ma ütlen teile, et selle edastamise kohta on saadaval suurepärast teavet. Kui kavatsete seadme lahti võtta, peab ATSG ümberehitamise käsiraamat olema. GM '700R4 toimimispõhimõtted, 2. väljaanne' umbes 1983. aastal on väga hea raamat, mida teil on enne selle jõuülekande parandamist mõelda ja läbi lugeda. Selle raamatu trükkis GM oma tehase tehnikale ja see kirjeldab väga üksikasjalikult seadme disaini ja toimimist. Ainult vihje neile, kes tõsiselt selle edastuse õppimise üle õpivad. See raamat on seal tasuta allalaadimiseks, kui teete otsinguid. Proovige Google'i otsingut kasutada ülal jutumärkides märgitud nime abil.
Kommentaarid:
Midagi, mida peaksin lisama mis tahes automaatkäigukasti kohta: Enne kui jõuate selle parandamisse liiga süveneda, visake pann maha ja kontrollige magnetil olevat metallikogust. Vaadake ka vedelikku hästi. Kui vedelik on hägune (hõõrdematerjal) või kui magnetil on rohkem kui umbes teelusikatäis metalli. Ilmselt on aeg kapitaalremondiks. Igasugune remont, mis puudub täieliku kapitaalremondi jaoks, võib olla piiratud edu.
Kui soovite selle ülekandeperekonna kohta rohkem teada saada, ostke ATSG ümberehitamise käsiraamat ja uurige seda. Samuti on GM '700R4 toimimispõhimõtted 'suurepärane raamat. GM avaldas selle raamatu 1981. aastal ja teise väljaandega 1983. aastal oma tehasetehnikele. See annab üksikasju selle ülekande kujunduse ja töö kohta. See on müügil ja seda saab Google'i otsingu kaudu leida ka PDF-failina (tasuta). ATSG-raamat on selle üksuse ülesehitamiseks hädavajalik ja GM-raamat on kõige üksikasjalikum tehniline väljaanne, mille olen siiani leidnud. Samuti on youtube'is suurepäraseid videoid, mõned Hiram Gutierrezi parimad videod 4L60E lahtivõtmise ja ümberehitamise kohta, mis ventiili korpuse kõrval on täpselt sama mis 700R4.
 | Rep: 1 |
Mul oli 98 chevy s10 ls, pole kindel, mis transs seal oli, kuid tundus, et sellel on ainult üle ajami isegi siis, kui see oli sõita, see ei nihkuks 2. kohale enne umbes 3000 pööret minutis, mõnikord rohkem, kuid kõik muud käigud olid korras, ma sõitsin nagu et peaaegu aasta enne pidurivõimendi käimist pidin ma müüma ja mulle öeldi, et see on nihkes olev solinoid ja vedelikku ei vahetatud kunagi ja sellel oleks võinud olla väike osa selle probleemi mängimisel, on s10-s väga commen vaadake ühte müügiks, sellel on see probleem, et ma valmistun teise ostmiseks ja tal on sama probleem, kui 3. kohale ei lähe ja tal pole draivi.
 | Rep: 1 |
Kas on võimalus, et süüdi võib olla vahetuse servo ??? Mul on sama probleem 89 k1500-ga ja ma olen vahetanud regulaatori ning nüüd lülitub see suurepäraselt 1. ja 2. käigule ... See isegi siristab rehve, kui ma sellele peale astun, kuid ma ei saa seda 3. kohale lülitada või Overdrive ... Olen mänginud telekaabliga, mida mõned inimesed nimetavad drosselklapi kaabliks, mis minu arvates on vaakumkaabel ... Aga kes saab kindlalt öelda ... Igatahes ... olen mures, et sidurikomplekt võib olla otsas ... hehehe ... Aga Transgo jr vahetuskomplektil, mille ma ostsin, on öeldud, et see parandab 2-3 cutloose ... Igatahes ... Kes võib kindlalt öelda ??? Võib-olla keegi siinviibijatest saab valgustada 2-3 cutloose'i ... Vedelik oli üsna määrdunud, kui ma seda muutsin, kuid magnetil ei olnud palju metalli ... Ma loodan, et vahetuskomplekt aitab minu probleemi lahendada ... Või kas ma saaksin lihtsalt vahetuse servo eemaldada ja selle puhastada ning tranni tagasi lüüa ??? Näitab ainult aeg...
Ed T.
| | Rep: 85 |
Kui vaskvälklamp pole klapilt eemaldatud, peaks telerikaabli lahtiühendamine põhjustama hiliseid kangeid nihkeid, kuna see põhjustab teleri lisaventiili vaikeliini kõrge rõhu. See ei tohiks põhjustada 3. koha libisemist. Tõenäoliselt on selle probleemi põhjuseks 3-4 sidurit. See võib olla ka valtsitud või lõigatud 3-4 kolbiga huulte tihend või turbiini võlli lõigatud või kahjustatud tihendusrõngas.
Samuti on võimalik, et 3. aku kontrollpall ei tihenda. See ei ole niivõrd 2–4 servo komplekti probleem. See on siiski seotud, kuna teine servo on ka kolmas aku. Kolmas aku kontrollpall on avatud 2. käiguga ja võimaldab 2. servol liikuda ja haakuda 2-4 ribaga. Kui seade lülitub 3. käigule, rakendatakse survet 2. servo vabastusküljele või 3. akupoolele. See sulgeb 3. aku kontrollpalli ja sunnib servo tagasi vabastama 2-4 riba. Sama surve avaldab ka 3-4 sidurit.
Tõenäoliselt on see lihtsalt 3-4 sidurit ära põlenud. Tohutu rikkeartikkel.
| | Rep: 13 |
Jah, drosselklapi kaabel suurendab kiirendamisel liini rõhku ja pumba rõhku.
 | Rep: 1 |
Mul on 98 Chevy Blazer vahetamas solenoidi ja selle kolmas käik libiseb ning pöörded pöörduvad gaasipedaalilt maha, vajutades seda veidi kiirendades ja siis on raske käiguvahetus, mida saab parandada ilma kogu jõuülekannet taastamata
 | Rep: 2,4k |
Juhuks, kui keegi soovib oma üksust uuesti üles ehitada, on siin kasutusjuhend. Microsoft Word - 4L60EBook.doc
 | Rep: 1 |
700r4 libiseb pärast seda, kui jõuan 20 miili tunnis. Ma lähen kolmandale samale asjale, saan tõesti ainult 2. käiguga sõita ... ABI
Kommentaarid:
3-4 sidurikomplekti on tõenäoliselt läbi põlenud. Kontrollige, kas vedelik on täis ja põlenud.
 | Rep: 1 |
Ei lähe tagurpidi
 | Rep: 1 |
See on täpselt probleem. Ja kui sõitsite sellega rohkem kui paar miili, olete tõenäoliselt käigukasti sidurid rikkunud. Ärge tehke seda uuesti. Haakige see üles ja reguleerige õigesti. See kontrollib sidureid üksteise vastu hoidvat hüdraulilist rõhku.
 | Rep: 1 |
paigaldage 4L60E ümberehitatud klapi korpus ja see ei lähe ja 1., 2., N 3. käik oskab keegi mulle öelda, mis on
| | Rep: 1 |
Jah, telerikaabel peab olema korralikult ühendatud ja muidu põletate ülekande läbi. !
| | Rep: 1 |
Jah, peate selle kaabli ühendama ja korrektselt reguleerima, et see nihkuks kolmandaks ja od-ks.
 | Rep: 1 |
Kas 700r4 Speedo käik põhjustab selle, et see ei lülitu esimesest välja. Kohandati telekaablit ja pandi uus kuberner. Kas käiguvahetus toimub käsitsi. Pargilt teisele üleminekul on kuulda, kuidas see igasse käiku klõpsatab. Läheb P N R D 1 L. Kunagi ei libisenud ega liigu raskelt. Kas peatatud sõitmine kütuse sisselaskmiseks ja peatatud kiiruse vahetamine ei töötanud pärast seda, kui mul oli veoauto, kuid kas see võib põhjustada ülekande signaalide korraliku nihkumise probleemi?
Kommentaarid:
Ei. Speedo käik ei mõjuta käiguvahetust
 | Rep: 1 |
Tõenäoliselt on 3-4 sidur röstsai. Ükski teleri reguleerimine seda ei paranda. Isegi kui teler on lahti ühendatud, peaks see ikkagi olema 3. ja 4. kohal. Need on äärmiselt pehmed vahetused ja soovitan soojalt seda mitte teha, kuid siiski.
3-4 sidur on põlemisel halb. Selle sisendvõlli alumiiniumkorpuse ülaosas.
| | Rep: 1 |
Kolmas aku kontrollpall on tõenäoliselt kinni jäänud. Lihtne lahendus on vahetuste parandamise komplekti installimine ja see hõlmaks ühe võtte abil mitu põhjust.
 | Rep: 1 |
Kontrollige mööduva käigukaablit
jack
