GMC
Rep: 319
Postitatud: 02.08.2013
Ostsin uhiuue aku, kuid minu elektrinäidik loeb ikkagi umbes 1/4 väljundit
Kommentaarid:
13 v on see piisav voolutreening 2013 jaoks
12,6v on optimaalne aku pinge. 13 -14v on keskmine generaatori väljund. Sõltuvalt elektrisüsteemi koormusest on sõiduki jaoks hea pinge kui aku pinge. Praegune on hoopis teine lugu. Ampr on voolu mõõtmine.
5 vastust
Valitud lahendus
 | iphone 6s aku eemaldamine | Rep: 670,5k |
Oluseun, töötava mootori korral peaks gabariit mõõtma teie generaatori võimsust. Madal pinge võib viidata teie generaatori probleemidele. Kui teil on üks neist, mis näitab pinget ilma töötava mootorita, kontrollige armatuurlaual oma mõõturit halva takisti suhtes. Alustaksin seal kindlasti väljundit ja veenduksin, et kogu maa on korralikult ühendatud. Just sattusin selle peale. Tundub, et see on GM probleem: '
# 02-06-03-008D: Madalpinge ekraan IP-mõõdikul , Tuled summutavad pidurituledes, aku on tühi, käivitamata, aeglane väntamine, Hämarad tuled Ildes, generaatori madal väljund - (21. juuli 2008)
Teema: madalpinge ekraan IP-näidikul, tuled summutavad piduritulel, aku on tühi, käivitust pole, aeglane väntamine, hämarad tuled tühikäigul, generaatori madal väljund
Mudelid: 1990-2009 GM sõiduautod ja kerged veoautod (sh Saturn)
2003-2009 HUMMER H2, H3
2005-2009 Saab 9-7X
________________________________________
kuidas sülearvuti klaviatuuri all puhastada
Seda bülletääni vaadatakse üle, et lisada 2009. aasta mudeliaasta. Palun visake ära ettevõtte bülletääni number 02-06-03-008C (jaotis 06 - mootor).
________________________________________
Igal sõidukil võib olla madalpinge näidik (kui see on varustatud gabariitidega), tuled, mis summutavad piduritulel, aeglane väntamine, käivitamata, generaatori madal väljund tühikäigul või tuhmid tuled tühikäigul, kui elektrilised koormused on tühikäigul või aeglase sõidu ajal suured või harvad kasutustingimused. Need omadused võivad olla märgatavamad klientide lisatud elektritarvikute või tühjenenud aku korral. Need on sõiduki elektrisüsteemi tavapärased tööomadused ja remonti ei tohiks teha, kui pole tõestatud tõendit diagnoositud.
Tavalistes sõidutingimustes, kui mootori pöörlemiskiirus on üle 1000 p / min, on generaator ette nähtud kaheks:
• Toida voolu, mis on vajalik sõiduki algselt varustatud elektriseadmete (koormuste) kasutamiseks.
• Laadige / hoidke aku laetud olekut.
Generaatori ja aku jõudlust võivad mõjutada järgmised tegurid:
• Sõiduki mittekasutamine pikka aega. Sõiduki arvutid, kellad jms põhjustavad aku laetuse taseme languse (näiteks 30 päeva parklas ja sõiduk ei pruugi käivituda tühja aku või sõidukiga, mida sõidetakse vaid lühikese vahemaa tagant üks kord nädalas võib lõppeda tühjenenud akuga punktini, kus sõiduk ei pruugi käivitada). Seda peetakse sõiduki tavapärasest erinevaks kasutamiseks ja sõiduki aku, generaatori ja elektrisüsteemide tavaliselt oodatavaks tulemuseks.
• Tühikäigul võivad sõiduki elektrikoormused ületada generaatori väikese kiirusega voolutugevust (voolutugevust) ja kui see juhtub, tuleb defitsiit akust. Selle tulemuseks on elektrisüsteemi pinge langus, kuna aku annab nõudluse rahuldamiseks täiendava elektrivoolu. See on samaväärne kodude ja ettevõtete kogetud pruunidega, kui elektrivajadus on suurem kui pakkumine. Vaata joonist 1.
• Pika mootori tühikäigul töötamise ajal suurte elektriliste koormuste korral võib aku tühjeneda. Aku laadimise katse, lastes mootoril töötada tühikäigul, võib olla kasulik ainult siis, kui kõik elektrilised koormused on välja lülitatud.
• Generaatori sisetemperatuuri tõus pikema tühikäigu korral võib samuti kaasa aidata elektrisüsteemi madalamale pingele. Kui generaatori sisetemperatuur tõuseb, väheneb generaatori väljundvõime suurenenud elektritakistuse tõttu.
Järgnevalt on toodud mõned tüüpilised näited elektrikoormustest:
Süsteemi voolutugevus
Tagaklaasi udu eemaldaja 25
Elektriline õhupump 25
Soojendusega istmed 5 amprit istme kohta
Esilaternad (kõrged) 20
Ventilaatori mootor (kõrge) 20
Esilaternad (madalad) 15
Pidurituled 6
Klaasipuhastid 6
Süüde 6
Joonis 1
Sõltuvalt sõiduki rakendusest võib generaatori voolutugevus (voolutugevus) mootori tühikäigul 600–700 p / min olla nii madal kui 35 protsenti kogu nimivõimsusest. Piisavate elektriliste koormuste korral ON on generaatori voolutugevust (voolutugevust) lihtne ületada, kui mootor töötab tühikäigul 600–700 p / min. See on normaalne seisund. Aku töötab lühikese aja jooksul. Üksused, mis mõjutavad sõiduki elektrisüsteemi voolu ja pinget tühikäigul, on kasutatavate elektriliste koormuste arv, sealhulgas lisatarvikud, ja pikendatud tühikäigu ajad. Kui sõiduki kiirus on üle umbes 24 km / h (15 mph), on mootori / generaatori pöörete arv piisavalt kõrge ja generaatori voolu (voolutugevuse) väljund on piisav, et rahuldada algselt varustatud sõiduki voolutugevust (voolutugevust) ja laadida aku.
kuidas avada samsung galaxy s5
Hämardavaid tulesid tühikäigul võib pidada normaalseks kahel põhjusel:
1. Kui mootori / generaatori pöörlemiskiirus muutub, muutub ka generaatori voolutugevus (voolutugevus). Kui sõiduk aeglustub, aeglustub mootori / generaatori pöörete arv ja generaatori voolutugevus (voolutugevus) ei pruugi olla koormate kandmiseks piisav, sõidukisüsteemi pinge langeb ja tuled tuhmuvad. Tulede hämardamine näitab, et akust tõmmatakse voolu. Kui aku on madalas laadimisseisundis (tühi), märkab juht tugevamat hämardumist kui täielikult laetud akuga sõiduk.
2. Kui suured voolukoormused (puhur, tagumine udutusseade, esituled, jahutusventilaator, soojendusega istmed, elektrilised istmed, elektriline AIR-pump või elektriaknad) töötavad või lülitatakse tsüklisse „ON“, võib generaatori pingeregulaator lükata väljund. See efekt, tavaliselt mootori madalamal pöörlemiskiirusel, võib generaatori väljundi suurendamiseks võtta kuni kümme sekundit. Seda tehakse mootori tõsise koormamise vältimiseks. Voolu (voolutugevuse) suurendamiseks kulub generaatoril täiendav pöördemoment. Mootori arvuti (ECM / PCM) suurendab mootori / generaatori pöörlemissagedust väikeste sammudega, nii et mootori pöörlemiskiiruse muutused pole juhile märgatavad.
Aku ja / või generaatori diagnoosimiseks vaadake asjakohast hooldusteavet (SI) või ettevõtte bülletääni numbrit 05-06-03-002C.
Loodan, et see aitab, palju õnne.
Kommentaarid:
Vajad abi minu vahelduvvoolu kohta
Mu veoauto aku on tühi, kui akut laadima läksin, põletas see hüppekaableid, miks see peaks seda tegema?
perioodiline madal võimendi näidikul, ABS-tuli, tühikäigul on väga madal (peatumisel peatumismärgil töötab see vahemikus 1-0 p / min), kuid mootori tulet ei kontrollita. Minu veoauto on Mazda B4000. Aku ja generaator on ainult üks aasta vana. Kas teil on ideid?
itunes ei saa ipadiga ühendust luua, kuna see on lukustatud pääsukoodiga
Kontrollige aku ja raami maandusühendust. Mootoriplokk ja kere on maandamiseks ühendatud ka raamiga. Kontrollige kindlasti ka neid kaableid.
minu GMC veoauto pinge indikaator langes äkki alla 13 o v
vahetan akut ja generaatorit ikka sam
mida ma peaksin tegema.
 | Rep: 25 |
Siin on minu vastus sellele. Kui olete kunagi ostnud patarei walmartist, võite olla märganud, et MARINE aku, mis on palju suurem sama palju väntvõimendeid, maksab odavaima tavalise pliiakuga patarei eest 74 USD VS 130. Viimase kümnendi jooksul on mul olnud mitu autot ja ma olen märganud midagi, millele enamik inimesi ei mõtle. Olen asendanud oma patareid MARINE akuga, see on auto jaoks halb idee, kuna aku on umbes nädal aega suurepärane, siis hakkab see toimima nagu kiiresti tühjenev, kui jätaksite auto üheks ajaks öösel ei pruugi see alata. Isegi kui teil on uus mere aku. Probleem on tegeliku Uue mereakuga, kuna teie generaator surub laadimist välja, ei aktsepteeri mereaku sama laadimissummat kui tavalise autoakuga, see tähendab, et kui sõidate öösel Lühikeste ajavahemike järel ei aktsepteeri laeva aku summat, mida olete käivitamisel või generaatori töötamiseks kasutanud, see lihtsalt ei ima laadimist nii kiiresti ja seetõttu ei pea teie aku kaua vastu ega anna kogus väga palju amprit. Õppetund on see, et osta autoakut, mitte mereakut, kuna plaadid on paksemad ja neelavad palju vähem laadimist, mistõttu on see halvaks valikuks kiirlaadimiseks alustanud sõidukis.
Kommentaarid:
Ilmselgelt ei tea patareidest midagi. Need võivad olla märgrakkud, AMG, mis on happematt, ja võivad olla sügava tsükliga --- tavaliselt meretrollimootori jaoks, mis on sageli tühjenenud. Neid ei tohiks tavaliselt käivitusakude jaoks kasutada. Mere alustamise aku (mitte sügav tsükkel) oleks suurepärane kui auto aku, kuna sellel on raskemad plaadid, et neutraliseerida paadis olev vibratsioon ja purunemine.
võidab soolo 2 traadita sisselülitamine
(1/2) @peterkiryluk & @ Paul Tankersley Jah, ma olen neid argumente juba varem kuulnud, kuid kui teie algus nagu täissuuruses diiselmootoriga veoauto või vana suur plokk Alaskal või midagi muud, on tõenäosus, et Deep-Cycle Marine Batteryil on palju oma sõiduki käivitamiseks. Samuti ei tühjenda kõik teie sõidukiga seotud lühikesed reisid teie akut piisavalt, et see oleks oluline, eriti seetõttu, et Deep-Cycle Marine Battery on loodud selleks, et seda saaks rakke kahjustamata ikka ja jälle väga vähe töötada (ka oluline funktsioon neile meist, kellele meeldib kasutada esitulesid või stereot, kui mootor ei tööta, või jätke aeg-ajalt teie kuppelvalgus põlema!) pluss need eriti paksud plaadid hoiavad kauem rohkem laadimist, nii et vajasin harva hüpet aga isegi siis, kui ma seda tegin, ei pidanud ma muretsema, mitu korda ma selle tühjaks jooksin, sest sellel pole rakumälu, nagu tavalistel autoakudel, nii et te ei pea muretsema selle rikkumise pärast.
(2/2-st) Ja nendel „lühikestel reisidel” (kõik selleks puhuks) kasutatakse akut peamiselt ainult mootori ümberpööramiseks ja võib-olla ka siis, kui sõiduk töötab lihtsalt tühikäigul, kui teie tuled põlevad + suur stereosüsteem või DVD-mängijad jne. kasutuses (tõenäoliselt mitte lühikeste reiside korral). Pärast selle ümberpööramist varustab ta generaatorit rohkelt mahla mis tahes seadmete või esilaternate jne käitamiseks ... nii et akul on vähe jooniseid, nii et see aeg-ajalt joonistamine on üsna tühine ja parandab ennast järgmisel tööreisil (või kuhu iganes). Isiklikult kasutan kõigis oma sõidukites alati Deep-Cycle mere akusid ja olen leidnud, et nende kasutamisel on vähe tagasisidet või puuduvad neist mõned tagasilöögid ja mõned tõelised boonused.
 | Rep: 1 |
see on tavaline probleem armatuurlaua / ja / või õlirõhuanduri 2000. aasta alguses, mis paneb mõõteriistad segamini minema ..... kontrollige seda enne, kui paanitsete, kui arvate, et teil on suurem probleem ............ .
 | Rep: 1 |
kontrollige oma starterit, kui mootori madalad pinged või mootori laagrid võivad välja minna, põhjustades rootori kõrge lukustuse voolutugevuse alati käivitamisel, mistõttu ei saa te mootori ümber pööramiseks piisavalt pinget. Kui õlivahetus välja jääb, oleks märk pikka aega. Või üle kuumutatud. Proovige starteri vahetamise õli välja vahetada. Ja kontrollige õlipumpa.
 | Rep: 1 |
Kontrollige, kas teil on väline pinge regulaator ja see on tõenäoliselt halb, et minu kaev asus negaterminalil, seda nimetatakse GM-i generaatori pinge regulaatoriks, see oli minu probleem
Oluseun
