1994-1997 Honda Accord
Rep: 23
Postitatud: 19.09.2016
auto käivitamisel temp. gabariit hüppab punaseks ... olen autoga sõitnud max 15 minutit. ühest küljest mõeldes, et auto võib üle kuumeneda, kuid seni tundub auto nendel lühikestel vahemaadel normaalne.
Kommentaarid:
Tere, kas olete jahutusvedeliku mahutis kontrollinud jahutusvedeliku taset?
Jah, jahutusvedeliku tase on korras! Temp. gabariit läheb punaselt kuumaks või kinnitatud kohe, kui ma auto külmalt käivitan. Ja ... pärast u. 15 min kohapeal sõites ei tundu mootor ülekuumenenud olevat. nii et ma eeldan, et termostaat töötab hästi. Ma lihtsalt kardan seda pikemalt või kaugemale sõita, kui temp. mõõdik ütleb punane kuum.
Mul on sama probleem oma 97 CL 3.0-ga. Vahetati välja hammasrihm, väntvõlli ja nukkvõlli andurid, termostaat, mootori jahutusvedeliku andur ja see on mõne minuti pärast töötamist endiselt kuum. Ma ei ole andurit kontrollinud oomi testeriga, kuna mul seda pole (mida ma tean, et ma pean selle hankima). Kas keegi teist soovitab mul osta ka ECU andur? Samuti ei lülitu ventilaator sisse pärast mootori kuumenemist. Mõlemad ventilaatorid lülituvad sisse, kui ma vahelduvvoolu sisse lülitan. Ma olen praegu kuidagi kahjumis. Palun aidake! Lol
4 vastust
Valitud lahendus
 | Rep: 316,1k |
Tere @jamesjew ,
Kuna teil pole ülekuumenemisprobleeme, on kõige tõenäolisem põhjus, et mootori jahutusvedeliku temperatuuri saatev seade on vigane. See saadab signaali otse armatuurlaua gabariidile. Läheduses on veel üks jahutusvedeliku temperatuuriandur, mis saadab signaali ECU-le, et aidata mootorit juhtida. Te ei tohiks nende kahe vahel segadusse sattuda, kuna soovitud ühel on ainult üks juhe ja teisel kaks.
Siin on pilt, mis näitab kahte andurit. Vasakpoolne, kus ühe juhtmega must pistik on lahti ühendatud, on anduri saatepult armatuurlaua gabariidile, parempoolne halli pistikuga (ja seda hoiab sõrmedega) on ECU andur.
Pole päris kindel, kas minu arvud on õiged, kuid saatva üksuse testimiseks ühendage lahti ühe juhtmega must pistik ja mõõtke DMM-i (digitaalne multimeeter - oommeeter) abil vastupanu saatva seadme terminali ja maa (või maa - mootoriploki) vahel maandatakse). Külma mootori korral peaks takistus olema umbes 140 oomi. Kuuma mootoriga peaks see mõõtma 30-50 oomi. Kui mõõdate külma mootoriga selle väärtuse ümber (või kindlasti mitte 140 oomi lähedal), on seade vigane ja tuleb välja vahetada.
Kiire test on juhtme eemaldamine saateseadmest, süüte sisselülitamine ja temperatuuri jälgimine. gabariit. Kui see registreerib nulli, siis tõenäoliselt on saatev üksus vigane. Kui see siiski registreerib 'täisskaala' näidu, siis kas olete vale juhtme eemaldanud, juhtmestikus on viga või näidikuplokis / tempomeetris on tõrge
Märge: Olge ohutusteadlik - lülitage mootor alati välja, kui kavatsete selle kallal töötada
Kommentaarid:
Aitäh Jayeff! Teie diagnoos koos fotoga oli õige. Paigaldasin täna hommikul uue temperatuuri saatmise üksuse ja temperatuurimõõtur töötab nüüd korralikult. Täname veelkord abi eest! James
Hei, ma murdsin temperatuurimõõturi, kui mind küttekojast välja võeti, nii et võtsin turustaja korgi maha, et saaksin anduri juurde ja läksin seda asendama ja poe tüübid vist ei teadnud, millest ma räägin nii et hakkan teda tsenseerima ja ta andis mulle ühe, kuid see ei tundunud õige, panin selle ikkagi autole, nüüd ei hakka minu auto lahti, mis probleem ma olen lihtsalt tüdruk ja töötan selle kallal üksi ja ma üritan seda õppida ja ma ei taha && ^ & it up palun keegi mind aidata
| | Rep: 316,1k |
Tere, @Titus Bohanan,
Siin on link a hooldusjuhend milles kirjeldatakse üksikasjalikult jahutussüsteemi komponentide testimist, nt. temp saatja, ventilaatorid jne
pc3l-12800s vs pc3-12800
Mõistan, et see ei ole teie täpse aasta mudeli jaoks (see on mõeldud aastateks 1998–2002, ei leidnud seda teie aasta mudeli jaoks), kuid loodetavasti on see siiski mõnevõrra kasulik.
Radiaatoriventilaatoritega seotud probleemide tõrkeotsingu osas vt lk 10-19
Käsiraamatu kohaselt on radiaatori ventilaatori lüliti A ja radiaatori ventilaatori lüliti B ning see soovitab kontrollida radiaatori ventilaatori lüliti A vooluahelat, kui sümptomid on need, mis teil on, s.t. mõlemad ventilaatorid (radiaator ja kondensaator) ei tööta mootori jahutamiseks, küll aga sisse lülitatud kliimaseadmega.
Jahutusvedeliku temperatuuri saatja testimise protseduuri leiate lk.10-7, et kontrollida, kas saatja on korras.
Teil on vaja DMM-i (digitaalne multimeeter) kuna testide läbiviimiseks on vaja voltmeetrit ja oommeetrit. Piisavaid DMM-e on saadaval suuremates riistvara poodides umbes 15-20 dollari eest. Kui te ei tea, kuidas DMM-i kasutada, hankige see, mis on varustatud hea kasutusjuhendiga (mõned on kurjad), nii et teil oleks seda lihtsam mõista ja kasutada. Kui teate juba, kuidas DMM-i kasutada, siis palun vabandust.
Hooldusjuhendi lugemise hõlbustamiseks laadige fail arvutisse alla. Allalaadimislink on dokumendi lehe allosas, paremal, kus on kirjas Suum 100%
Kommentaarid:
Suur aitäh selle eest !! Proovin selle veel viimast korda maha lasta, eemaldades tulemüüril asuva ülemise küttevooliku. Kui see probleemi ei lahenda, testin andureid. Tänan sind väga!!!
 | Rep: 1 |
Mul on sarnane probleem:
külmkäivituse korral läheb kriipsul näidik 1–2 sekundiga täispunaseks.
Ühejuhtmelise jahutusvedeliku anduri lahtiühendamisel jääb kriipsul auto näidiku käivitamine nulli.
Uue anduriga asendamisel läheb kriipsul olev näidik käivitusel täispunaseks, olles sellest üllatunud.
(pole võimalik, et külmkäivitamisel on auto veel punane)
See on uus andur:
Ei tea, mida veel kontrollida saab, tundub, et see jahutusvedeliku temp andur on asjade rea lõpus. Sellesse kriipsmõõdikusse ei toitu midagi muud?
Kommentaarid:
@xyzabc kui andur pole probleem, on gabariit teie järgmine tõenäoline süüdlane. kui anduril on siiski maandusjuhe, kontrollige kõigepealt maapinda, kuna vigane maandus võib selle põhjustada, kuid kuna andur on pildi järgi metall, on see tõenäoliselt ise maandatud
Tere @xyzabc ,
Kui gabariit jääb nulli, kui juhe on lahti ühendatud, kontrollige uut andurit oommeetriga.
Anduri takistus anduri korpuse ja anduri pistiku sildi vahel peaks külmana olema ~ 140 Ohm. (saate seda teha mootorist välja)
Kui see näitab külma korral ~ 30-50 oomi või isegi s / c (lühis), on andur vigane.
Samuti saate kontrollida, kas anduri messingist korpuse ja selle hõbedase pistikupesa vahel pole nähtavat ühendust, kuna see on tootmisdefekt. Teie pildil on seal isolaator (pruun rõngas). Kui soovite, kasutage luupi. Vaja on väikest metallist kildu -)
Kui näidud pole 140 oomi või s / c või 30–50 oomi külmana, kontrollige, kas teil on õige osa.
Näib, et uue anduri näit on veel 57, kui see on veel installitud, mis minu arvates ei mõjutaks näitu. Ma viin selle homme välja, et uurida lähemalt puurimist. Võib-olla loen arvesti valesti, see on siis, kui ma panin selle 2k-le, kui ma seadsin 20k-le, on see sama. Nii et see 57 tähendab, et see on umbes pool oomi? Või kas .57 tähendab 57 oomi või 570 oomi, kuna vahemik on seatud 2k, olen proovinud googeldada, kuidas lugeda oomimeetreid, aga ma ei saa aru, miks see pole 1k 10k 2k 20k asemel ja kas ekraanil olev arv on endiselt oomi või mõni praeguse sätte suhe. Kui ma seadistasin mõõturi väärtuseks vaid 200, siis juhtmete ühendamisel anduriga on see lihtsalt 1, arvan, et arvesti ei ole selle seade jaoks piisavalt tundlik.
Kui katsetan vana osa, on selle väärtus 610, kui oomi meeter on seatud 2k ja 0,61, kui see on 20k, nii et ma usun, et see tähendab, et peaksin seda lugema vähem kui ühe oomi juures.
Ehk sain valeosa. Ka homme toon oma oomimeetri napale.
Tere @xyzabc ,
.570 oomi on 570 oomi 2 K oomi skaalal, kuid see peaks 20 K oomi skaalal näitama 0,05 (võib-olla 0,06), sõltuvalt oomeetri tüübist. (vt linki allpool)
Teie näidud 610 oomi vana osa kohta on minu teada liiga palju. Näidud on sellised, nagu ma postitasin
Valitud lahendus
. Seda juhul, kui see on sama sõiduki marki ja aasta mudelit, nagu eespool näidatud. Nii et kontrollige seda mõõtmist uuesti.Kontrollige ka seda, mida teie loendur loeb, kui loendur lihtsalt s / c kokku viib, see peaks näitama 00,0 oomi 200, .000 2K-l ja 0.00 20K-oomi vahemikus. Võimalik, et see võib lugeda 00,3 kuni 00,9 ja varieeruda skaalal 200 sõltuvalt sellest, kui hea on juhtmete vaheline s / c ühendus. Metallist sondide oksüdeerimine võib vooluahelasse tekitada natuke vastupanu. Märkate lugemise muutust, kui hõõrute plii proovivõttureid kokku, kuni see stabiliseerub.
Skaala muutmine tähendab ainult seda, et näiteid tuleb tõlgendada natuke erinevalt. Kui näidik näitab 1, kui arvesti on ühendatud testitava seadmega, on selle takistus kas seatud skaalast kõrgem või o / c (avatud vooluahel) ja kuvatakse igal skaalal 1. (See peaks näitama ka 1, kui arvesti on seatud oomi ja katsekaablid pole millegagi ühendatud, st o / c.)
Kui takistus oleks 570 oomi, loeks see 1, mis näitab, et see ületab valitud skaala maksimaalset näitu, kui arvesti oli 200 Ohmi skaalal, kuid 570 meetril, kui see oli 2K Ohmil ja 0,57 20 K juures Ohmi skaala. Kui see oleks 57 oomi, näitaks see 200,0 Ohmi skaalal 57,0 ja 2 K Ohm 0,057 ja 20 K Ohmi skaala 0,05 (võib varieeruda 0,06-ni).
Ja vastupidi, kui see oleks 5,7 oomi, loeks see skaalal 200 5,70, 2K oomi 0,005 ja 20 K oomi skaalal tõenäoliselt 0,00 ning kui see oleks 0,57 oomi, loeks see tõenäoliselt 200,5 oomi 00,5 (ja varieeruv). skaala ja tõenäoliselt 0,000 2K oomi ja 0,00 20 K oomi skaalal, kuna arvesti pole nende mõõtkava jaoks madalate mõõtmiste jaoks piisavalt täpne.
Parim viis vastupanuvõime lugemiseks on alustada kõige suuremast skaalast ja lülitada alla, kuni saate kõige täpsema näidu, mis on tavaliselt see, mis on kõrgem sellest, mis näitab tähist '1', kui teil pole head ettekujutust, mis see peaks olema nt .574 2K skaalal on täpsem kui 0.57, mis on kõik, mida näitaks skaala 20K -)
Loodan, et see on natuke mõistlik.
Ülaltoodud tavaline viis enamiku odavamate, kuid piisavate DMM-de (digitaalsete multimeetrite) jaoks, millel on lugemite kuvamiseks nn 3,5-kohaline ekraan, kuid see võib olla erinev erinevad eraldusvõimed . Kui teil on arvesti kasutusjuhend, peaks selles olema kirjas, kuidas kuvatakse üksikud skaalad Ohmi näitude jaoks.
Kontrollige ka seda, et anduri juhet ei lükataks liiga kaugele ja et see ühenduks üle pistiku saki anduri korpusele, nii et see oleks lühis maanduses ja põhjustaks gabariidi lugemist kõrge temp.
 | Rep: 1 |
Vale, et kokku on kolm andurit, mis võivad mõjutada teie juhtklastrit 1 termostaadi korpuses, kaks pea otsas ja 1 pea all mootori tagaosas, on kõik andurid otseses kontaktis ECM-iga, nii et kui see nööpnõelad siis kontrolliksin kõigepealt termostaadi korpuses olevat. See võib saatmisele halvasti mõjuda
Kommentaarid:
Mul on kokkulepe 98 ja lasen töötada kakskümmend minutit, akutuli, mootorituli ja kõik ukselaternad ütlesid, et need on avatud, auto pole kunagi soojenenud, välja lülitatud ja uuesti sisse lülitatud ning tuled kustunud ja pärast umbes 5 miili sukeldumist hakkas soojenema. Mis see võib olla ??
Mul on sarnase probleemiga 97-aastane Audi A4. Kütusenäidik ja kiiruse loendur ei tööta. Mis võib olla probleem pls.
James
