1997-2004 Dodge Dakota
Rep: 37
Postitatud: 17.10.2016
Kas olete viimase 2 nädala jooksul minu puhuritakisti 3 korda välja vahetanud. Mis võib olla põhjus, miks see pidevalt halvaks läheb?
Kommentaarid:
Mul tekkis see probleem uuesti! Pidin jätkama puhuri mootori vastupanu asendamist. Lõpuks vahetasin puhuri mootori välja ja olin umbes aasta korras. Enne kui ma sain öelda, millal see puhub, sest see töötab ainult kõrgel. Seekord läks kõik välja ilma hoiatuseta ega töötaks isegi kõrgel !! Kontrollisin kõigepealt muid asju (kuna puhuri mootor oli üsna uus (kaitsmed, releed jne), tundus, et kõik on ok. Asendasin vastupanu KORD JÄLLE ja see töötab !! Väsimine selle asendamisest !! Hea, et see pole väga kallis!
Kui teie Dakota või Durango tehasest lahkusid, oli sellel üksteisega ühilduv Mopari mootor ja pingetakistus. 10-15 aasta pärast mootor kulub, hakkab tõmbama rohkem amprit põletab vastupanu. Enamik inimesi vahetab juhtmestiku ja vastupanu välja. odav asendus Autozone / Advancedist jne. Siis paar päeva hiljem on see uuesti sulanud. Siis ostavad nad järelturu puhuri mootori ja jälle põleb see pidevalt edasi.
LÕPUKS ostavad nad kõik kolm komponenti edasimüüjalt või vähemalt MOPAR OEM tehase originaalosadelt. Ja siis see töötab, kuid ainult aasta ja siis põleb uuesti ja ütlete, mida F # * @ !!!
Isegi kui kasutate 100% originaalvaruosasid, ei õnnestu see ikkagi:
Põhjus on …………. Teie 2001. – 2011. Aasta sõiduki jaoks ei teinud MOPAR oma asendusosa. Oh kindel, et karbil on kiri MOPAR ja öeldakse tehase originaal OEM-osa, AGA SEE EI OLE !!!!! See on tehtud ostma mitmeid järelturu ettevõtteid, enamasti NAPA-d. Minu Chrysler Dodge'i remonditöökoda ütles, et nad avavad Mopari piduriklotside kastid ja piduriklotside peal on NAPA.
Just nii, nagu see täna on. Pojad teevad ise oma osi, peamiselt Hiina jama. Nii et hoolimata sellest, mida ostate, ei ole teie puhuri mootor ja vastupanu kunagi 100% ühilduvad ja lähevad lõpuks läbi.
Minge päästeaeda, leidke väikese läbisõiduga Durango või Dakota, tõmmake mootorit ja vastupanu ja siis on teil hea minna.
VÕI:
Soojuse ja vahelduvvoolu jaoks kasutage ainult kiiret ventilaatorit. Siis pole midagi vastu panna ja pinget alla suruda ning see ei kuumene kunagi. Võite kasutada isegi odavaid eBay osi jne.
Kahjuks pole see ideaalne lahendus, kuid tõsi, ma olen veetnud selle selgitamiseks kaks aastat
Mitu korda vahetatud puhuri mootor, takistid ja pistikud. Märgati niiskust puhuri puuris. Järgmine kord valati vett mootori korpusest (töötas 1 kuu). Vanemad Dodges'id lekivad kliimaseadme kondensaadi väljalasketorust või mootori seina tungimise kaudu. Mu voolik oli lõhki. Vesi lekib tagasi õhusüsteemi, voolab puhuri mootori korpusesse ja põhjustab puhuri mootori takistite läbipõlemise ja takisti pistiku sulamise (kuid puhur töötas edasi - halvasti). See algab aeglaselt ja saate aru, et takisti, takisti pistikuga (mis sulas) või puhuri mootoriga on midagi valesti või nad ei tee neid puhuri mootoreid nagu nad on varem harjunud. Asendage kõik takistid või joodetud juhtmed tulutult. See juhtub uuesti. Nagu ma ütlesin, on mitu videot ja foorumit, kus arutatakse selle kondensaadi lekkimist sõidukisse ja selle parandamist. Mul õnnestus käega sirutada, et äravoolukilp ära tõmmata, seejärel pahteldada pragunenud äravooluvoolik ja kogu vooliku sissetungimise koht.
8 vastust
Valitud lahendus
 | Rep: 316,1k |
Tere,
Kas ventilaatori mootor töötab lüliti asendis OFF? Kui jätate puhuri mootori pidevalt sisselülitatuks, ei pruugi te seda märgata.
Kui nii Ma kahtlustan, et ühe takisti 4 või 5 tihvti külge ühendatud juhtmes on maandus.
Kui ei siis võib see olla vigane puhuri lüliti
Siin on 2002. aasta Dodge Dakota puhuri vooluring. Loodetavasti on see sama ka teie konkreetse aasta mudeli puhul.
DMM-i (digitaalne multimeeter - oommeeter) funktsiooniga eemaldage puhuri takisti ja mõõtke puhuritakisti mooduli takistusnäidud tihvtide 2 ja 1 vahel (peaks näitama 0 oomi), seejärel tihvtide 1 ja 3 vahel, seejärel 3 ja 4, seejärel 4 ja 5 ja vaadake, mida nad loevad, et teada saada, milline neist on ebaõnnestunud.
Kahtlustan, et tihvtide 1 ja 3 vahel lugemist ei toimu. Selle põhjuseks on see, et see on takisti, mis kannab kogu voolu, kui lüliti on madalas asendis 2 kuni 2.
Kuid ma soovitan, et kui teil näiteks oleks juhtmel 4 rikke ja lüliti oleks Med 2-l, siis kas teie tavaline vool voolaks läbi tihvtide 1 ja 3 vahel ühendatud takisti, AGA teil oleks ka rohkem voolu kuna voolu tee on läbi tihvti 4 (mida seal ei tohiks olla). See stsenaarium on sama tihvti 5 puhul, mille positsioon on Med 1.
See võib olla ka sisemine puhuri lüliti tõrge ja see, et kas madala ja Med 1 sätte või Med 1 ja Med 2 sätte vahel on lühisühendus. Tere ei tohiks seda mõjutada, kuna see on nagunii takisti kaudu lühis. Takisti küljest lahtiühendatud pistik mõõdetakse tagasi tihvtide 3 ja 4 (helesinine ja heleroheline / kollane) ning 4 ja 5 (heleroheline / kollane ja tan) juhtmete vahelise lüliti suunas. ja pöörake lülitit. Juhtmete vahel ei tohiks kunagi olla näidikut, kus lüliti on mis tahes asendis.
Loodetavasti pole ma teid selle kõigega segi ajanud.
Kommentaarid:
Mul oli minu oma välja vahetatud 2017. aasta mais minu 2005. aasta Chevy Impala. Sellest ajast alates on see kestnud 3 erinevat korda. Garantii kattis esialgse väljavahetamise, kuid muidu ei jõua ma kuhugi.
Isegi kui kasutate 100% originaalvaruosasid, ei õnnestu see ikkagi:
Põhjus on …………. Teie 2001. – 2011. Aasta sõiduki jaoks ei teinud MOPAR oma asendusosa. Oh kindel, et karbil on kiri MOPAR ja tehase originaal OEM osa, AGA SEE EI OLE !!!!! See on sunnitud ostma mitmeid järelturu ettevõtteid, enamasti NAPA-d. Minu Chrysler Dodge'i remonditöökoda ütles, et nad avavad Mopari piduriklotside kastid ja piduriklotside peal on NAPA.
Just nii, nagu see täna on. Pojad teevad ise oma osi, peamiselt Hiina jama. Nii et ükskõik mida ostate, ei ole teie puhuri mootor ja vastupanu kunagi 100% ühilduvad ja lähevad lõpuks läbi.
Minge päästeaeda, leidke väikese läbisõiduga Durango või Dakota, tõmmake mootorit ja vastupanu ja siis on teil hea minna.
VÕI:
Soojuse ja vahelduvvoolu jaoks kasutage ainult kiiret ventilaatorit. Siis pole midagi vastu panna ja pinget alla suruda ning see ei kuumene kunagi. Võite kasutada isegi odavaid eBay osi jne.
Kahjuks pole see ideaalne lahendus, kuid tõsi, ma olen veetnud selle selgitamiseks kaks aastat
2004 Dakota koos 4,7 miiniga põletas just takisti rakmed. Nüüd pean asendama rakmed, takisti ja ka lüliti .. võtsin lüliti lahti ja trükkplaat on läbi põlenud. Kaitse on iseenesest hea, nii et trükkplaat ebaõnnestus
Tere, @ terrywoodward74,
Kui olete lugenud alloleva vastuse kommentaare, kuna peate asendama rakmed jne, peaksite võib-olla kaaluma toiteallika sisese kaitsme ühendamist puhuri ahelaga, et kaitsta rakmeid jne. puhurimootori madala takistuse (mootori mähiste vahel lühis) ja põletab kõik enne määratud kaitsme töötamist.
Allpool toodud joonistel jätkates peaks 20A sisekaitsme sisestamine olema piisav, et vältida juhtmete jms muutumist 'kaitsmeteks' enne 40A kaitsme töötamist.
Lihtsalt mõte.
Mul on 03 Dodge Dakota ja ma olen nüüd 4 korda oma takisti rakmete vastu vahetanud (see on iga kord sulanud) ning mootorit olen kaks korda vahetanud. Alati sulab rakmete teine tihvt (tan traat). Kas on mingeid ettepanekuid, mis võivad olla selle põhjuseks?
 | Rep: 97,2k |
Trent, üks suurimaid põhjuseid, miks puhuri mootoritakistid lühendavad eluiga, on tegelikult rikkis puhuri mootor, mis tõmbab liiga palju amprit, mõnikord sulatab juhtmeid / pistikuid, takiste kuumenemine lühendab nende eluiga. Paljud Dodge'i foorumid räägivad sellest probleemist. Edu.
Loodan, et see aitas teid välja, kui nii, siis andke mulle teada, vajutades kasulikku nuppu.
http: //dodgeforum.com/forum/1st-gen-dura ...
Kommentaarid:
Tere @ lpfaff1
Teil on ilmselt õigus, kuid see ei ütle palju puhuri mootori toiteallika sobiva kaitsmete arvu kohta (või peaks see olema kohatu)? Võib arvata, et nad hindaksid kaitsme põlemist enne, kui see jõudis juhtmestiku sulamiseni ja võib-olla tulekahjuni, kuna rikkis puhuri mootor põhjustas suurt vooluhulka.
jayeff, kontrollige seda linki, see peaks selgitama teie ja minu uudishimu, miks sulavkaitse ei plahvata, võimaldades juhtmetel põleda ja takistid puhuda. Tänan huvi eest, mõtlesin, et miks ka.
https: //www.youtube.com/watch? v = x0G-8V_1 ...
Tere @ lpfaff1
Täname lingi eest. Arvestades videos toodud arvandmeid, miks peaksid nad ikkagi paigaldama 40A kaitsme vooluringi, kus hea puhuri mootori voolutugevus on 18A ja see põhjustas 23A juures soojaprobleeme. Nad muudavad juhtmestiku sulavkaabliteks. Juhtmed põlevad enne, kui kaitsme hakkab. See töötab ainult täieliku s / c korral. Mind hämmastab, et nad lubavad nii suurt sallivust.
Tere, jayeff, kindel disainiviga. 40A kaitse peab olema voolu sulavkaitse. Selles vooluahelas olevad üksused peaksid olema sulatatud eraldi ja need ei tohiks kokku liita rohkem kui 40A voolu kaitset. Sõltumata sellest, kas kõigil Big 3-l on / on olnud nende küttetakistite konstruktsiooniviga, näib, et mõned on halvemad kui teised. Tundub peaaegu, et tootjad olid lihtsalt õnnelikud, kui lasid takistitel põlema minna ja hoidsid pöialt. Ükski keha ei põlenud surnuks, et oma tagumikke kohtusse kaevata.
Kas keegi teab nende mootorite praeguseid joonistusi? Minu mootor töötab, kuid sulatab pidevalt kaitsme pistiku. Tahaksin seda enne asendamist testida, et näha, kas see on spetsifikatsioonidest väljas.
 | Rep: 25 |
Kui teie Dakota või Durango tehasest lahkusid, oli sellel üksteisega ühilduv Mopari mootor ja pingetakistus. 10-15 aasta pärast mootor kulub, hakkab tõmbama rohkem amprit põletab vastupanu. Enamik inimesi vahetab juhtmestiku ja vastupanu välja. odav asendus Autozone / Advancedist jne. Siis paar päeva hiljem on see uuesti sulanud. Siis ostavad nad järelturu puhuri mootori ja jälle põleb see pidevalt edasi.
LÕPUKS ostavad nad kõik kolm komponenti edasimüüjalt või vähemalt MOPAR OEM tehase originaalosadelt. Ja siis see töötab, kuid ainult aasta ja siis põleb uuesti ja ütlete, mida F # * @ !!!
Isegi kui kasutate 100% originaalvaruosasid, ei õnnestu see ikkagi:
Põhjus on …………. Teie 2001. – 2011. Aasta sõiduki jaoks ei teinud MOPAR oma asendust. Oh kindel, et karbil on kiri MOPAR ja öeldakse tehase originaal OEM-osa, AGA SEE EI OLE !!!!! See on tehtud ostma mitmeid järelturu ettevõtteid, enamasti NAPA-d. Minu Chrysler Dodge'i remonditöökoda ütles, et nad avavad Mopari piduriklotside kastid ja piduriklotside peal on NAPA.
Just nii, nagu see täna on. Pojad teevad ise oma osi, peamiselt Hiina jama. Nii et hoolimata sellest, mida ostate, ei ole teie puhuri mootor ja vastupanu kunagi 100% ühilduvad ja lähevad lõpuks läbi.
Minge päästeaeda, leidke väikese läbisõiduga Durango või Dakota ning tõmmake mootorit ja vastupanu ja siis on teil hea minna.
VÕI:
Soojuse ja vahelduvvoolu jaoks kasutage ainult kiiret ventilaatorit. Siis pole midagi vastu panna ja pinget alla suruda ning see ei kuumene kunagi. Võite kasutada isegi odavaid eBay osi jne.
Kahjuks pole see ideaalne lahendus, kuid tõsi, ma olen veetnud selle selgitamiseks kaks aastat
Kommentaarid:
Sõbra aitamine, kellel on sama probleem - ta on vahetanud puhuri mootori ja mitu takistit / rakmet, sealhulgas MOPARi osa, ja tundub, et see on üsna jama, kui kaua need kestavad.
Huvitav, kas on hea / teostatav lahendus lihtsalt takisti / rakmetest mööda minna ja voolu juhtida otse ventilaatori lülitist mootorisse läbi kaitsme - selline: https://ibb.co/iBC7qV
Mõistan, et see piirab ventilaatorit ainult ühe kiirusega, täispuhumisega, kuid see on talle seda väärt, et ta ei pea sellega pidevalt ringi keerama. Kas keegi näeb selle lahenduse probleeme / varjukülgi?
minu iphone näitab pidevalt õuna logo ja lülitub välja
Vau. Kas mul on hea meel, et ma selle veebis kokku puutusin.
Niisiis, kui jätan MAX AIR-i 'ainult' soojuse või vahelduvvoolu seadistuse, möödub filtritakisti ja säästab mind ostmast tõeliselt kallist $ 86 kaitset - see on kogu filtri takisti. Ma olen seda nüüd teinud 3 korda ja kui mind suunati mootorisse, oli see kindlasti vanaraua asendusosa. Panin uue mootori uue filtri
Res. Ja nagu kõik muudki korrad, lakkas mu kütteseade pärast auto välja lülitamist puhumast. Tagasi sisselülitamine ei soojenda. 4 filtritakisti, mida hiljem pean tegema, on hoida 'kliimaseadme automaatse süsteemi' soojust maksimaalsel tasemel ja see lõpetab kallite kaitsmete puhumise, mida edasimüüja nimetab seda filtritakistiks. Jaa, muidugi. See ei pane midagi vastu! Ma olen ka parema ajami välja vahetanud, kuid see polnud ilmselt halb. Ja mootor oli kasutatud autode edasimüüja jaoks odav lahendus, minu jaoks kallis!
Rep: 13
Postitatud: 21.11.2018
Isegi kui kasutate 100% originaalvaruosasid, ei õnnestu see ikkagi:
Põhjus on …………. Teie 2001. – 2011. Aasta sõiduki jaoks ei teinud MOPAR oma asendusosa. Oh kindel, et karbil on kiri MOPAR ja öeldakse tehase originaal OEM-osa, AGA SEE EI OLE !!!!! See on tehtud ostma mitmeid järelturu ettevõtteid, enamasti NAPA-d. Minu Chrysler Dodge'i remonditöökoda ütles, et nad avavad Mopari piduriklotside kastid ja piduriklotside peal on NAPA.
Just nii, nagu see täna on. Pojad teevad ise oma osi, peamiselt Hiina jama. Nii et ükskõik mida ostate, ei ole teie puhuri mootor ja vastupanu kunagi 100% ühilduvad ja lähevad lõpuks läbi.
Minge päästeaeda, leidke väikese läbisõiduga Durango või Dakota ning tõmmake mootorit ja vastupanu ja siis on teil hea minna.
VÕI:
Soojuse ja vahelduvvoolu jaoks kasutage ainult kiiret ventilaatorit. Siis pole midagi vastu panna ja pinget alla suruda ning see ei kuumene kunagi. Võite kasutada isegi odavaid eBay osi jne.
Kahjuks pole see ideaalne lahendus, kuid tõsi, ma olen veetnud selle selgitamiseks kaks aastat
Sõbra aitamine, kellel on sama probleem - ta on välja vahetanud puhuri mootori ja mitu takistit / rakmet (sealhulgas MOPAR-i osade kasutamine) ja tundub, et see on üsna jama, kui kaua need kestavad.
Huvitav, kas on hea / teostatav lahendus lihtsalt takisti / rakmetest mööda minna ja voolu juhtida otse ventilaatori lülitist mootorisse läbi kaitsme (vt allolevat skeemi)
Mõistan, et see piirab ventilaatorit ainult ühe kiirusega, täispuhumisega, kuid see on talle seda väärt, et ta ei pea sellega pidevalt ringi keerama. Kas keegi näeb selle lahenduse probleeme / varjukülgi?
 | Rep: 25 |
Olen tegelenud halva kontakti / ühendusega rakmete ja takistiga, mis on tingitud kuumalt sulavatest juhtmetest ja pistikupesast. Asendan pistiku ja paarid juhtmeid. Püüan seda kõrgel joosta, nii et loodetavasti kestab see kauem.
| | Rep: 25 |
Ok, arvan, et sain aru. Selle veoki sain eelmiselt omanikult, kui mitte rohkem. Tundub, et puhur on see rämpsuõuest. Takisti pistiku ja juhtmete (sulanud) väljavahetamisel võtsin puhuri veoautolt maha. Tundus, et iseseisvalt on natuke raske keerutada. Huuuuum! Panin palju WD-40 aot mõlemast otsast ja see muudab pöörlemise palju lihtsamaks. Ma tegin iga takisti pistikust juhtme sõduriks. Mõne aja pärast kliimaseadme töötamist kontrollin juhtmeid ja pole kuum. Tegeleb endiselt kondensaadi väljalaskega, kuna see hoiab salongis, vaiba all.
Kommentaarid:
Minu pooleli jätmine ja pistiku liigutamine tekitas parema kontakti ja see töötas mõnda aega. Ma arvan, et ma pean iga traadi jootma. Kas takisti ploki väljas olles oli raske mootori juhtmestikuni jõuda?
Ainult minu oma 05 Monte Carlosse 3,4-ga, ma tegelikult Hotwire mootoriga, kuna ma põlesin takistid välja ja läks ikka päris kuumaks, panin seekord uue mootori ja see lihtsalt ei tundu töötavat nii hästi kui varem kuni, kuid see oli järelturu OE Hiina tegi blaa-blaa-blaa streigis just nüüd, sa tead, mida nad ei ehita kaupa niikuinii, vabandust ja kõik see töö. Chevy pole vahet, kui teate, kuid ma soovin, et saaksin valulahendusest aru, et saaksin aru saada, sest ma põlen takistites sisse, mis tähendab, et liiga kuumaks läheb. Tere, poisid, tegite suurepärast tööd, tänan teid väga kutt, et töötate 40 aastat 40 autoga
Jah, mul oli pistikuga mitu korda sama probleem, see muutus kuumaks ja sulas ise.
Ja jah, juhtmete jootmine oli veidi ebamugav, kuid mitte võimatu.
 | Rep: 13 |
Peaaegu igal Dodge 1997 - 2002-l on sama probleem puhuri mootori takistiga. Mul on 2002. aasta Dodge Dakota ja vahetasin selle osa kolm korda välja, enne kui jõudsin nupule, et hankida takistiga kaasasolevad juhtmestikud ja ühendada pistik uuesti. See asub kindalaeka all, selle parandamine võtab umbes 15 minutit ja maksab umbes 20 taala. Üks asi, mis minu omale halvaks läks, oli veoki välja lülitamisel ventilaatori sisselülitamine, järgmine kord käivitasin selle takisti.
Alumine rida ei asenda mitte ainult takisti, vaid ka juhtmestikku. Kui vaatate pistiku naissoost otsa, näete ühte auku, kus see välja puhus, musta. Loodetavasti aitab see kellelgi tema probleemiga toime tulla. Olin juba enne sidumist kõlbulik enne sidumist !! See on osa, mille Dodge oleks pidanud meelde tuletama juba esimesel aastal. Tuhandetel inimestel on sama probleem oma põiklemisega.
Kommentaarid:
Tänan teid panuse eest, hindasin seda täielikult
 | Rep: 1 |
Minge sama küsimusega saidile Edmonds.com. Kõik tuleneb kliimaseadme äravoolu konstruktsiooni puudusest. Parandage leke. Parema ühenduse ja probleemi lahendamiseks keerake takisti tagasi.
Trent
