1994-1997 Honda Accord
Rep: 1
Postitatud: 24.05.2018
Miks temp Gage liigub .. see jääb külmaks
1 Vastus
Valitud lahendus
 | Rep: 316,1k |
Tere,
Siin on pilt, mis näitab teie sõiduki kahe temperatuuri saatva seadme (või anduri) asukohta.
Vasakpoolne, kus ühe juhtmega must pistik on lahti ühendatud, on saatmisüksus armatuurlaua jaoks gabariit .
Parempoolne halli pistikuga (ja sõrmedega hoitav) on ECU temperatuuriandur.
(paremaks vaatamiseks suurendamiseks klõpsake pildil)
Saatva üksuse testimiseks ühendage lahti ühe juhtmega must pistik ja mõõtke DMM-i (digitaalne multimeeter - oommeeter) abil takistus saatva üksuse klemmi ja maa (või maanduse vahel - mootoriplokk maandatakse). Külma mootori korral peaks takistus olema umbes 140 oomi. Kuuma mootoriga peaks see mõõtma 30-50 oomi.
blu ray-mängija ei lülitu sisse
Kui see loeb u. 140 oomi (või rohkem), kui mootor on nii külm kui ka kuum, siis on andur vigane ja tuleb välja vahetada.
Kui anduri näit on 30–50 oomi, kui mootor on kuum, võib probleem tekkida gabariidi tagasi juhtmestiku või gabariidi enda külge.
Olge ohutu
Anduri testimisel veenduge, et mootor on välja lülitatud ja sõiduki süütevõti taskus. Ärge põletage ennast mootoriplokil ka siis, kui mootor on kuum
Kommentaarid:
minu iPod nano ei lülitu sisse
Kas ütlesite, et see peaks näitama 30–50 oomi, kui mootor on kuum? Siis ütlesite, et kui anduri näit on 30–50, kui mootor on kuum, siis võib juhtmestikuga probleeme olla ... olen segaduses. Kas räägite kahest erinevast asjast?
Tere,
Mõtlesin lahti ühendada anduri juhtme ja mõõta andurit, kui see on veel mootoriplokis.
Kui see näitab 30–50 Ohmi, kui mootor on kuum (olge ohutu, lülitage mootor välja), siis on kõik korras, kuid kui arvesti registreerib endiselt täisskaalat, on probleem tagapool arvesti poole.
jayeff, kas sul pole ikka veel mõtet, 30-50 oomi on tavaline kuuma mootoriga, mida sa mõtled täisskaala registreerimisel, null = lühike, lõpmatus = avatud vooluring, mis suunas?
Tere, @amida
Ma ei saa oma kommentaari nüüd muuta, kuna see oli liiga kaua aega tagasi redigeerimiseks tehtud, kuid arvesti, millele viitasin, oli auto temperatuurinäidik.
Kui ühendate juhtme mootori jahutusvedeliku temperatuuriandurist lahti ja mõõdate kuumal mootoril anduri ühenduspunkti ja maanduse vahelise takistuse mõõtmiseks ohummeetrit, peaks see olema 30–50 oomi. Külma mootori näit on ~ 140 oomi.
Kui mitte kumbagi neist näitudest, võib andur olla vigane
Kui olete jahutusvedeliku temperatuuriandurit mõõtnud eraldi (st plii on lahti ühendatud) ja selle temperatuur on 30–50 oomi, kui mootor on kuum, või 140 oomi, kui külm ja auto tempomeeter ei registreeru ikka uuesti ühendatud anduri juhtme abil, on probleem tagasi gabariidi ja mitte anduri suunas. See võib olla juhtmestik, rakmete ühendused, armatuurlaua trükkplaat või arvesti ise
Kui ühendate juhtme andurist lahti ja auto temperatuurimõõtur registreerib endiselt kuuma (või täisskaala läbipainde) kas kuuma või külma mootoriga, siis on probleem tagasi gabariidi suunas ja see pole andur.
Täisskaala läbipaine tähendab, et mõõtenõel (või osuti) liigub nullist võimalikult kaugel, st maksimaalne liikumine skaalal
Aitäh Jayeff, et leidsite selle selgitamiseks aega. Kuigi mul on 2000. aasta ekskursioon ilma temp lugemiseta ning OX2 ja HTR veakood ei ole täidetud, sain väärtustest ja põhimõtete selgitamisest siiski kasu. Kui kasutaksin anduri väärtuse simuleerimiseks 50-oomi vastupanuvõimet ja mõõtur näitaks normaalset vahemikku, võiksin arvata, et mu juhtmestik on hea ja tegelikult vaatan halba andurit.
Joann Flores
