2002-2008 Dodge Ram
Rep: 119
Postitatud: 24.02.2012
Sõitsin normaalse kiirusega ja midagi kõlas nagu popp, ülekanne allapoole 3. käigule, just nagu oleksite vahetanud puksiirrežiimi. Rpms tõusis üles ja trans ei lülitunud ümber, jäi 3. käiguga. Mis see võiks olla ja kuidas seda parandada?
Kommentaarid:
Mul oli sama probleem, kuna see on vajalik, see tähendab, et teie edastamine läheb läbi, see võib olla andur, nii et kontrollige oma andureid
Mul on 2006. aasta ram 1500 4x4. kui ma selle ajami panen, on see tähistatud nagu 2 või 3 käiguga. nii et pean võtit keerama ja. Taaskäivitage veoauto, pange see siis ajami sisse, siis sõidab see normaalsel tasemel. Siis mõne miili pärast langeb see tagasi 2. tasemele ja ei käivitu. Nii et kordan samme, lülitades võtme välja ja sisse. Kuid tundub, et see muutub kõige hullemaks. Mis on probleem? Mis tahes mõtteid
Tundub, et see on arvuti probleem. Võimalik, et peate selle esindusse võtma
Mul on 2003, et madala madalusega tähed ei muutu enne 28 miili tunnis. Mulle meeldib teada, kuidas probleemi lahendada
Mul on 2005 Dodge Durango, ülekanne hakkab ebaõnnestuma ja kontrollmootori tuli süttib ja ütleb, et talitlushäire, ja siis öeldakse, et pirn olen mitu korda piduritulede lambipirneid vahetanud, kuni nad kõik puhusid, kuni panin sinna halogeentuled ja nüüd nad töötavad, kuid ülekanne on endiselt ebaõnnestunud, kuidas need on ühendatud
12 vastust
Valitud lahendus
 | Rep: 2,1k |
Kui mootori kontrolltuli süttib, registreerib teie mootori ECU arvuti 1 või enam veakoodi. Kui teil on OBD-II skanner, saate neid ise lugeda, vastasel juhul peate veoki viima esindusse nende puhastamiseks, isegi kui parandate mehaanilise rikke ise.
Ma eeldan, et see on automaatkäigukast, mis võib olla omaniku poolt hooldatav või mitte (tean, et Ford vajab ülekandeteenuse saamiseks reisi esindusse). Kuid kui teil on veokiga töötamise kogemus, võiksite lihtsalt vaadata altpoolt, kas veovõll, u-liigendid, tagumise otsa diferentsiaal ja käigukast näivad olevat õigesti rivistatud ja kinnitatud. Pop, mida kuulsite, oli tõenäoliselt mehaaniline rike, mille puhul kinnitus või sisemine käik võis puruneda või kinni haarata. Kui veoauto all ei tundu midagi katki, väändunud, painutatud ega lekkivat, on kõige parem saada veakoodid, mis kontrollimismootori valgust skannivad.
Edu, ülekande rikked pole kunagi lõbusad ja harva odavad. Usun, et neile kehtib Dodge'i laiendatud jõuülekande garantii, nii et võib tulla mõningane pääste.
Kommentaarid:
+ suurepärane vastus ....
Sama asi juhtus minuga, kui see oli lõpuks ülekandekiiruse andur.
Mul on 2. käiguga autosse lukustatud 2000 dodge 5.9 diisel. viskas koodijuhi solenoidi, mu mehaanik asendas solenoidi ja anduri. proovisõit nihkus ühe korra ümber ja lukustus uuesti ning uuesti läbi koodi. kellelgi on ettepanekut.
Mul on 03 Dodge Dakota, see ei nihku esimeselt sekundile ega liigu üleülekandeks, kas pean transsi asendama?
oli sama probleem minu 02 dakota sport v6-ga, see oli minu pöördemomendi muundur
 | Rep: 670,5k |
Lihtsalt korrates seda, mida Derek Halman õigesti osutab. Siin on vaid mõned asjad, mis võivad teie edastamisel valesti olla. Parim, kui soovite seda skannida ja kitsendada:
MITTE Madalat käiku (LIIGUB AINULT 2. VÕI 3. PÜÜGIGA)
Võimalik põhjus
Põhjus 1. Regulaatori vooluahela elektriline rike.
Lahendus 1. Testige DRBT-skanneriistaga ja parandage vastavalt vajadusele.
Põhjus 2. Klapi kere talitlushäire.
Lahendus 2. Eemaldage, puhastage ja kontrollige. Otsige kinni 1-2 käiguventiili, 2-3 käiguventiili, regulaatori pistikut või purunenud vedrusid.
Põhjus 3. Eesmise servokolbi küljes on auk.
Lahendus 3. Kontrollige servot ja parandage vastavalt vajadusele.
Põhjus 4. Esi riba sideme rike
Lahendus 4. Kontrollige sidumist ja otsige sideme sidumist.
MÄRK MADALAS PÜÜGIS (EI TÕSTA)
Põhjus 1. Gaasihoovastik valesti reguleeritud / kinni.
Parandus 1. Reguleerige haakeseadet ja parandage haakeseadet, kui see on kulunud või kahjustatud. Kontrollige, kas kaabel pole kinni või pole tagasivedru puudu.
Põhjus 2. Käiguvahetuse ühendus on valesti reguleeritud.
Lahendus 2. Reguleerige haakeseadet ja parandage haakeseadet, kui see on kulunud või kahjustatud.
Põhjus 3. Regulaatori komponendi elektriline rike.
Lahendus 3. Kontrollige töörõhku ja testige DRBT-skanneri abil, parandage vigane komponent.
Põhjus 4. Eesmine riba on reguleerimata.
Lahendus 4. Reguleerige riba.
Põhjus 5. Siduri või servo rike.
Lahendus 5. Sidurite ja lintide õhurõhu kontrollimine. Parandage vigane komponent.
EI 3-4 VÕIMALUST
Põhjus 1. O / D-lüliti on asendis VÄLJAS.
Lahendus 1. Pöörake juhtlüliti asendisse ON.
Põhjus 2. Ülekeeratud vooluahela kaitse on põlenud.
Lahendus 2. Vahetage kaitsme. Tehke kindlaks, miks sulavkaitse ebaõnnestus, ja parandage vajadusel (st lühikesed püksid või vooluahelad).
Põhjus 3. O / D lüliti traat lühis / avatud katkestus.
Lahendus 3. Kontrollige juhtmeid / ühendusi 12 V testlambi ja voltmeetriga. Vajadusel parandage kahjustatud või lahti läinud traat / ühendus.
Põhjus 4. Kauguse või jahutusvedeliku anduri talitlushäire.
Lahendus 4. Kontrollige DRBT-skanneriistaga ja vajadusel parandage või asendage.
Põhjus 5. TPS-i rike.
Lahendus 5. Kontrollige DRBT skannimisriistaga ja asendage vajadusel.
Põhjus 6. Neutraalne PCM-juhtme lühis / katkestus.
Lahendus 6. Kontrollige lülitit / andurit vastavalt hoolduse jaotises kirjeldatule ja vajadusel vahetage välja.
Põhjus 7. PCM-i rike.
Lahendus 7. Kontrollige DRBT skannimisriistaga ja asendage vajadusel.
Põhjus 8. Overdrive solenoid on lühis / avatud.
lahendus 8. Asendage solenoid, kui see on lühis või avatud, ja parandage lahtised või kahjustatud juhtmed (DRBT skaneerimisriist).
Põhjus 9. Solenoidi etteandeava klapi korpuses on blokeeritud.
Lahendus 9. Eemaldage, võtke lahti ja puhastage klapi korpus põhjalikult. Kontrollige voo avaust.
Põhjus 10. Overdrive Clutch ebaõnnestus.
Lahendus 10. Võtke üleülekanne lahti ja parandage vastavalt vajadusele.
Põhjus 11. Hüdrauliline rõhk on madal.
Lahendus 11. Põhjuse kindlakstegemiseks survetesti ülekanne.
Põhjus 12. Klapi kere ventiil on kinni jäänud.
Lahendus 12. Parandage kinni jäänud 3-4 käiguventiili, 3-4 ajastusklapi.
Põhjus 13. O / D-kolvi vale vahekaugus.
Lahendus 13. Eemaldage seade, kontrollige lõtku lõppu ja paigaldage õige vahetükk.
Põhjus 14. Kolvi tihendi rikke tõukejõud.
Lahendus 14. Asendage mõlemad tihendid.
Põhjus 15. O / D kontrollklapp / avaus nurjus.
Lahendus 15. Kontrollige vaba liikumist ja kindlat kokkupanekut (kolvi hoidikus). Kontrollige palliverejooksu ava.
Ei tundu isetegija jaoks hea töö, kui teil pole sobivaid tööriistu ja teadmisi. Jällegi on see vaid Dereki vastuse tugevdamiseks :-) õnne teile.
Kommentaarid:
Täname võimalike põhjuste väga üksikasjaliku jaotuse eest. Mul on hea meel, et sain midagi teada teie töötlusest.
Mul oli trans asendatud, nihutamist pole (turvarežiim) endiselt olemas. Andurid vahetasid ECM-i, edasimüüja ütles, et vajan juhtmeid. Ma ei leia ühtegi. Mingeid ideid?
Kontrollige, et teie kaitsmekarbi all olevad juhtmed läheksid tcm-le, kas üks korood oli nii halb, et see lihtsalt katkestas, põhjustades selle nihkumist
vahetage lihtsalt käiguvahetuskaabel ja näete dramaatilist muutust
 | Rep: 13 |
Mul juhtus sama asi 3 nädalat tagasi. Reisikiirus. 'Pop' (jõnks, põrutamine, tõesti). Kontrollige mootori valgustit. Nüüd 3. käiguga. Ei läheks peatumismärgil alla. Lülitasin mootori välja. Taaskäivitatud. Ülekanne nihkus paremale, kuid R-N-D nihkub lohaka „pauguga“ (nagu halb u-liigend). Ühendasin aku lahti. Ootas 2 minutit. Ühendatud aku. Ck Eng tulekahju kadunud ja veoauto jälle normaalseks. Pärast 1200 miili pikkust regulaarset sõitu on see hea. Edu.
Kommentaarid:
Mul oli sama probleem ja veoauto oli hoolduses. Nad ütlesid mulle, et õlifilter pole õigesti tihendatud.
Minu veoauto tegi täpselt sama asja. Näitas 3 erinevat edastuskoodi. Katkestasin aku 2 korda ja viimati kodeeris see halva tagumise O2-anduri juhi poole koos ühe halva mähisega. Mõlemad asendasid ja jooksid suurepäraselt 3000 miili. Tegin seda just 2 päeva tagasi ja kodeerisite samad edastuskoodid nagu varem. Lisan, et see ajab selle vaimukuse alati üle, kuna pole seda kunagi oma johni paati vedades teinud. Olen kindel, et see on lihtsalt kuskil olev sensor, kuna see aeg-ajalt toimib ja sõidab siis hea aja jooksul suurepäraselt.
Sain 2002. aasta dodge ram 2500 pikap 5.9L v8, mis sai just märtsis 2017 tehtud ümberehitatud käigukasti, kuid eile, kui mina, kuid P-s veoauto, tekitan valju häält ja isegi lihtsalt ideaalselt, ja seda teeb N, aga kõik muud käigud R ja D on korras Miks? autor Lou
 | Rep: 1 |
Veenduge, et vedelik oleks õigel tasemel, sest tõenäoliselt on selle põhjuseks vale vedeliku tase või vedeliku paksus. Kontrollige ka siduri sidurit või käigukasti ja vajadusel reguleerige neid. Veel üks probleem, mis põhjustab käiguvahetuse probleemi, on sõiduki arvutisüsteem, mis juhib automaatkäigukasti, nagu näete aadressil buyusedengine (.) Com. Peate selle lähtestama. Lähtestamine võtab tõenäoliselt 30 minutit, kuid isegi kui lähtestamine ei toimi, on aeg minna mehaaniku juurde.
 | Rep: 97,2k |
John, esimese sammuna laske hea tehnikul otsida veakoode, diagnoosida ja hinnata parandamist. Võtab ülekandevea diagnoosimisel palju oletustöid, kui koodid on seatud.
Loodan, et see aitas teid välja, kui nii, siis andke mulle teada, vajutades kasulikku nuppu.
 | Rep: 13 |
kontrollige traadiühendust transsi juhipoolsel küljel, võib see transist seda õli juhtuda
| | Rep: 1 |
Veenduge, et vedelik oleks õigel tasemel, sest tõenäoliselt on selle põhjuseks vale vedeliku tase või vedeliku paksus. Kontrollige ka siduri sidurit või käigukasti ja vajadusel reguleerige neid. Veel üks probleem, mis põhjustab käiguvahetuse probleemi, on sõiduki arvutisüsteem, mis juhib automaatkäigukasti (nagu näete aadressil buyusedengine.com). Peate selle lähtestama. Lähtestamine võtab tõenäoliselt 30 minutit, kuid isegi kui lähtestamine ei toimi, on aeg minna mehaaniku juurde.
 | Rep: 1 |
Lasin sõiduki veereda AAA heakskiidetud rajatistesse (see juhtus teel), mootorit välja lülitamata. Tehnik kontrollis koode, juhtmeid jne. Midagi ei leitud. Nad hoidsid seda 2 päeva, kui me seal lähedal asuvas motellis viibisime. Nad proovisid seda juhtida külmana, kuumana jne, proovides erinevaid sõidustiile ega suutnud seda probleemi taasesitada. Nad ei küsinud minult sentigi, kuna ütlesid, et ei suuda midagi parandada. Suurepärased inimesed Montgomery AL-s. See on olnud üle aasta ja probleemi pole enam kunagi tekkinud. Siiani oli see ühekordne sündmus. Üksikjuhtum. Põhjust ei öelda. Minu enda arvates on tänapäeva sõidukid liiga keerulised, et keegi saaks neid korralikult kujundada või neid parandada. Peale selle vahejuhtumi 105 000 miilil pole mul muid tranniprobleeme olnud. Tegelikult oli ainus teine probleem 6 aastat tagasi veepumba laagrite rikke, rihma viskamise ja mootori ülekuumenemise tõttu, mis põhjustasid peade deformeerumist ja antifriisi lekkimist, kuni ma need välja vahetasin. See oli 47 000 miili kaugusel. Midagi muud kui need kaks teemat ei ole mind kunagi selle sõidukiga kinni pidanud. Mul on see juba poolpensionil, olles hiljuti ostnud uue sõiduki, mis on minu peamine. Ma ei tunne, et saaksin Dodge'i enam kaugsõiduks usaldada. Häbi ka sellepärast, et see on kena välimusega veoauto. Kere ikka hea, mootor hea. Ma lihtsalt ei usalda seda ja ei tea teise Dodge'i toote uuesti ostmisest.
Kommentaarid:
Mul on 2004. aasta 588 000 jah-ga, täna on enam kui pool miljonit miili. Vahetasin käigukasti välja, kuid kõik muu on originaalne usaldus, et ha ma ootan järgmise 500 tuhande miili Kanadas käimist vähemalt kümme korda, ma ei ostaks kunagi midagi vaid dodge-veoauto.
miks sellest mööda hiilida, kui saab rammida
Nõus, 2003 467949-ga ja x-sõrmed (ja varbad) jooksevad minu jaoks endiselt igapäevaselt. Kui ma selle parandamatult kokku kukun, ostan uue Dodge Trucki südamelöögis!
Te olete toredad! Head nõu!
Ostis AZ-is 04 uue. Olen sellest ajast alates sõitnud peaaegu iga päev ja ainus kriitilisus, mis mul on, on see, et% # * @ mu rattakaevude roostetamine !!!!! Just ostsin 2016. aasta hemi 4x4. Andes 04 oma poisile!
Mu poeg tahab minu oma ja ma ei suuda seda lahti lasta. See on 04 Dakota, ma olen ta (veoauto) läbi lasknud nii palju, et ma vihkan mind. Kuid ta väntab mind igal hommikul. @ 258 000 MI.
 | Rep: 1 |
Proovige seda esimest korda lahti ühendada, siis aku see ümber programmeerib ,,, see töötas minu jaoks ... palju õnne
Kommentaarid:
See töötas minu jaoksminu oma jäi 2. käikutuli põles ... lihtsalt ühendage aku mõneks minutiks lahti. ja see töötab nagu uus, loodan, et see töötab teie jaoks
 | Rep: 1 |
Mul on sarnane probleem oma 2004. aasta durangoga. Drivea ja vahetused on korras, kui ma selle ostsin. Kuu aega hiljem sõitis maanteel hüppamine või kolksatus ja nihkus 3. kohale ning ei taha tagasi OD-sse. Lülitage auto välja ja uuesti sisse. Nüüd juhtub sagedamini. Peatumistulel pange see 1. starti 2. kohal. Pange int 2. kohale ja algab 2. kohal. Alustage 2. nihkes ja umbes 3000 pööret minutis. Ei nihku OD-sse. Igaüks, kellel on see probleem. Peab olema arvutiga seotud, et saaksite tcm lühiajaliselt lähtestada, et teid üle hoida. Ma mõtlen nihutada selonoid- või stuip-andurit. Igasugused teadmised oleksid väga teretulnud.
Kommentaarid:
Võttes väga sarnaseid probleeme. Igasugune abi oleks tore.
google Chrome'ist ei tule heli
 | Rep: 1 |
Kõigi sisenditega seotud probleemid ja ideed on mulle üsna palju õpetanud palju minu 'KÜLMAVERISEST BEASTIST !!!' ~ 04 5,9 Cummins 3500 4x4. Ainult 140k miiliga. Kogu maantee. See istus peaaegu 6 aastat, kuna võite öelda, et oder tungib sisse. Ivil on olnud sarnaseid probleeme ja hullem. Tahate jagada ja küsida ideid ja sisendeid, samuti minu võimalikke parandusi ja / või lugusid, kuid õnneliku lõpuga. ,
Möödunud on kaks talve, mida märkan, kui ta hakkab külmaks (California külm) 40 kraadi võrra. Sõites ühe tunni jooksul õhkutõusmisel, enne kui jõuate viimase käiguga, pöörded tõusevad 3500-4500-ni, gaasirõhul on 3/4 lõtku ja ma hakkan kiirust langema, kuigi ma lasen gaasipedaali tagasi ja see püüab selle viimase käigu, kuid langeb see ja jälle RPM üles nii edasi ja nii edasi. Esimesel talvel tegi see seda, et kavatsesin teda koera kiusata, kuid märkasin seda ja hoidsin kinni. Viis ta minu mehaaniku juurde, kes magas pigem oma Cumminsis kui oma naises, muutis 2. astme versiooniuuendusega käigukasti uueks. Tuli kevad ja me olime 35-aastased nagu hirved heinamaadel. 2018- praegune talv jälle ainult seekord, ma tean, et see pole tranny. Iv pani sellest ajast peale vaid 10 miili ja vedelike tase on õige. Ta laseb nüüd koode p0148 kõrgsurve ühisrööpa rõhul ja vigane pöördemomendi muunduri p1740 sidur või ülekandeanduri halb ühendus / lühendab vooluahelat. Nii et ma sõidan ilma ülikiirust püüdmata, kuni ma läbin umbes 60 miili, kui nende 60 miiliga võtan jala pedaali kestalt, hoolimata oma heaolust. Nii et ma tahan teda ise parandada, ta on muutunud ohtlikuks ja ma olen selle omanik. Ma tean, et 04-ndatel on 4 tagasikutsumist, kuna nad ei taha parki ja kolme turvapadja õigesti sisse lülitada. Olen teda veel sisse võtnud. Olen avatud nõuannete saamiseks, mille ostsin umbes 6 andurist. Lugesin kergendusrööpa rõhu, drosselklapi asendianduri, kütuse ajami või (sisselülitatud solenoidil) vahetatud kütusefiltri õli kohta, lisasin 7 ”Pööning ees ja 5” taga. Lol. Olen avatud edasistele ideedele, mida lemme teab, mida kõigepealt teha. Tagastan uued mittevajalikud osad. Nad on päris sent.
Ette tänades!
 | Rep: 1 |
Tavaliselt on see solenoidpakett, mida on väga lihtne muuta!
Tõmmake kaubanõu. (Väljaspool)
Tõmmake filter ja filtripann. (Sees)
Tõmmake solenoidkate X terve hulga screewidega (vaja on tourx-bitti.)
Eemaldage külgpistik (väljast)
Tõmmake ja asendage solenoidpakett!
Korrake paigaldamist vastupidi!
Ärge unustage täita uut +4 transiidivedelikku!
Tulemused:
Nihutamine ja rabamise probleemid on kadunud, kaubik nagu uus!
Umbes 220 dollari parandus! Kui te ei leia kaubamagnetite solenoidipaketti odavamalt!
Poed võtavad S-paki lihtsalt välja vahetamise eest tonni!
See on väga tavaline, kui Ram S pakk läheb välja.
John Adams
